近日公布的數(shù)據(jù)顯示，大部分日本主要汽車制造商上半財(cái)年凈利潤下滑，同時(shí)歐洲多家汽車制造商宣布裁員等成本縮減計(jì)劃，折射出日本和歐洲汽車行業(yè)的困境和黯淡前景。
日產(chǎn)汽車凈利暴跌94%
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本日產(chǎn)汽車近日公布的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2024上半財(cái)年（4月至9月），公司凈營收同比降低1.3%至5.98萬億日元；營業(yè)利潤同比大跌90.2%至329.08億日元，營業(yè)利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤同比大降93.5%至192.23億日元。
其中，業(yè)績最差的是今年第二財(cái)季（7月至9月），其凈營收為2.99萬億日元，低于去年同期的3.15萬億日元；營業(yè)利潤為319億日元，低于市場平均預(yù)期的650億日元，更遠(yuǎn)低于去年同期的2081億日元，同比降幅高達(dá)85%；營業(yè)利潤率從去年同期的6.6%降至1.1%；凈虧損為93億日元，而去年同期實(shí)現(xiàn)了1907億日元的凈利潤。
鑒于上述情況，日產(chǎn)下調(diào)全財(cái)年預(yù)期，將銷售收入預(yù)期從14萬億日元下調(diào)至12.7萬億日元；營業(yè)利潤預(yù)期從5000億日元調(diào)低至1500億日元。全球銷售目標(biāo)也從365萬輛減至340萬輛。
在此背景下，日產(chǎn)汽車7日宣布，將把全球產(chǎn)能削減20%，同時(shí)裁員9000人。日產(chǎn)社長內(nèi)田誠在記者會上說：“市場環(huán)境極為嚴(yán)峻。我們的核心車型銷售沒有達(dá)到預(yù)期。”內(nèi)田誠宣布，他為業(yè)績惡化承擔(dān)責(zé)任，自愿減薪50%。
據(jù)日本媒體報(bào)道，混合動(dòng)力汽車在美國越來越受歡迎，但日產(chǎn)汽車在美國市場沒有投入這類車型；在中國市場，面對來自電動(dòng)汽車的激烈競爭，日產(chǎn)缺乏相應(yīng)對策，銷售同樣下滑。目前日產(chǎn)全球員工總數(shù)為13萬人，將削減約7%。這是該公司自2019年宣布關(guān)閉或縮小全球14個(gè)基地、裁員約1.25萬人以來，再次大規(guī)模重組工廠和裁員。
報(bào)道稱，造成業(yè)績低迷的原因之一是長久以來未曾改變的經(jīng)營文化，自上而下“等待指示”的文化至今仍然根深蒂固，使公司未能應(yīng)對行業(yè)的激烈變化，導(dǎo)致了當(dāng)前的困境。
日本7家主要汽車制造商今年上半財(cái)年的財(cái)報(bào)已全部出爐，其中豐田、本田、三菱和馬自達(dá)的凈利潤和去年同期相比均出現(xiàn)下滑。由于欺詐丑聞和召回導(dǎo)致生產(chǎn)停工，豐田汽車7月至9月的凈利潤總計(jì)5737億日元，較去年同期的1.28萬億日元下降55%。
除了豐田的欺詐丑聞之外，本田、鈴木和雅馬哈等其他日本知名汽車制造商也均在同一時(shí)期爆出造假新聞。在截至9月30日的2024財(cái)年第二財(cái)季，本田汽車當(dāng)季營業(yè)利潤為2579億日元，遠(yuǎn)低于分析師普遍預(yù)期的4311億日元。
歐洲車企迎來裁員潮
據(jù)法新社報(bào)道，近期，歐洲多家汽車制造商近日也宣布了裁員或者關(guān)閉工廠的計(jì)劃。分析人士認(rèn)為，這是歐洲汽車行業(yè)在困境中艱難掙扎的表現(xiàn)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月7日，斯特蘭蒂斯集團(tuán)宣布將從2025年初開始，在其位于美國俄亥俄州托萊多的吉普車工廠裁員1100名員工，以 “重新獲得競爭優(yōu)勢”。由于銷售下降、為減少車輛庫存開展了促銷活動(dòng)，該集團(tuán)第三季度在北美的營業(yè)額大幅下降42%。
據(jù)德國媒體《經(jīng)理人雜志》7日消息，繼宣布關(guān)閉布魯塞爾工廠使3000個(gè)工作崗位受到影響之后，奧迪還計(jì)劃在德國裁員約4500人。
德國傳統(tǒng)汽車巨頭大眾汽車集團(tuán)發(fā)布的2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度實(shí)現(xiàn)營收784.78億歐元，同比下降0.5%；營業(yè)利潤28.55億歐元，同比下降高達(dá)41.7%，跌至三年來的最低水平。此前，大眾汽車已宣布將關(guān)閉在德國的三家工廠，并裁員數(shù)萬人。大眾汽車表示，其目標(biāo)是降低勞動(dòng)力成本，確保其業(yè)務(wù)在較長時(shí)期內(nèi)可持續(xù)發(fā)展。
法國輪胎制造商米其林集團(tuán)11月5日宣布，將關(guān)閉其位于法國西部的紹萊和瓦納工廠，并裁員1250人，還準(zhǔn)備在2025年之前關(guān)閉德國的兩家工廠。近20年來，米其林在法員工數(shù)量已從2003年的超過3萬人減少到目前的約1.8萬人。
此外，博世、采埃孚和法雷奧等歐洲汽車供應(yīng)巨頭也宣布了成本削減計(jì)劃。博世集團(tuán)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)宣布了多次裁員計(jì)劃，最新的裁員行動(dòng)影響了德國7000多個(gè)工作崗位，主要涉及汽車供應(yīng)部門。德國另一家汽車零部件巨頭舍弗勒集團(tuán)5日宣布，將在歐洲裁員約4700人。由于歐洲汽車業(yè)低迷拖累零部件銷售，舍弗勒今年第三季度營業(yè)利潤幾乎腰斬。
日歐車企面臨困境
日本車企目前無論是在日本本土還是海外市場，都面臨著困境。分析人士表示，日系車企的新產(chǎn)品陣容缺乏吸引力，而且消費(fèi)者對電動(dòng)汽車需求減弱也是一個(gè)問題。
以日產(chǎn)汽車為例，目前在北美，純電動(dòng)汽車的銷量放緩，而作為過渡產(chǎn)品的混合動(dòng)力車銷量出現(xiàn)增長。然而，日產(chǎn)將重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車的銷售上，未能及時(shí)推出混合動(dòng)力車，導(dǎo)致其在市場上的競爭力下降。麥格理證券韓國公司分析師詹姆斯·洪稱，日產(chǎn)汽車需要重新審視其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。
再看歐洲汽車業(yè)，隨著碳排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，歐洲傳統(tǒng)車企正面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。然而歐洲電動(dòng)汽車的銷售持續(xù)疲軟。歐洲相關(guān)行業(yè)協(xié)會近日已就當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)發(fā)展?fàn)顩r發(fā)出預(yù)警。據(jù)法國《費(fèi)加羅報(bào)》報(bào)道，歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會秘書長本杰明·克里格說：“這是我們所見過的最糟糕的時(shí)期，也是持續(xù)時(shí)間最長的困難時(shí)期。”
歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會指出，歐洲新車市場處于低位，而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程也比預(yù)期要慢得多。汽車行業(yè)已在新技術(shù)方面進(jìn)行大量投資，但回報(bào)太慢。該協(xié)會呼吁歐盟委員會采取措施，加強(qiáng)對新技術(shù)的投資，并降低電力價(jià)格，以確保歐洲的競爭力。（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
