機(jī)票代理商面臨轉(zhuǎn)型考驗(yàn)

　　臺(tái)海網(wǎng)(微博)6月27日訊 據(jù)廣州日?qǐng)?bào) 報(bào)道，中國國航近日下發(fā)通知稱，自今年7月1日起，將中國大陸銷售國航國內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)率從3%下調(diào)至2%。有業(yè)內(nèi)人士指出，包括南航、東航在內(nèi)的航空公司可能會(huì)跟進(jìn)，機(jī)票傭金比例普遍下調(diào)將影響代理商的利潤，數(shù)量龐大的中小代理商將面臨轉(zhuǎn)型考驗(yàn)。

　　影響在線旅行社利潤

　　國航方面稱，全程均由國航承運(yùn)的客票，代理手續(xù)費(fèi)率為2%，全程含國航承運(yùn)航段且始發(fā)航段由外航承運(yùn)的客票，全程不含國航承運(yùn)航段的客票，代理手續(xù)費(fèi)率均為0%。

　　據(jù)一家在線旅游網(wǎng)站人士透露稱，現(xiàn)在對(duì)于大型的代理商，航空公司都是給予“3+X”的傭金，即3個(gè)點(diǎn)的基礎(chǔ)傭金和額外的提成傭金，X根據(jù)出票量多少而定，所以代理商都樂意低價(jià)甚至虧本出售機(jī)票，以換取更多的傭金。

　　2010年國內(nèi)三大航下調(diào)部分國內(nèi)航班的機(jī)票代理傭金，國際航線的代理手續(xù)費(fèi)率也從5%下調(diào)到3%。國際航線則是逐漸趨向“零傭金”制度。

　　下調(diào)傭金無疑將影響OTA(在線旅行社)的核心利潤。受此影響，國內(nèi)OTA攜程、去哪兒股票周二開盤一度下跌6%以上。

　　美國投行Stifel則是下調(diào)了攜程的股票評(píng)級(jí)，主要理由是擔(dān)心其他的航空公司可能跟進(jìn)下調(diào)傭金，特別是中國南航和東航。

　　有投行分析師計(jì)算稱，假定攜程的機(jī)票傭金比率凈縮減0.5個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)攜程2014年?duì)I收和利潤的預(yù)期應(yīng)分別下調(diào)2%、3%，交通訂票營收在攜程今年第一季的營收中占據(jù)39%的份額，這一比例同比增長了43%。

　　消費(fèi)者最關(guān)注價(jià)格、服務(wù)

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，不管是航空公司售票還是從代理商處購票，最為關(guān)心的仍是價(jià)格以及售后客戶服務(wù)問題。市民黃先生表示，在一些代理網(wǎng)站上訂票，不僅有行程、天氣等通知提醒功能，而且可以對(duì)比各個(gè)航班價(jià)格、時(shí)間，有時(shí)候經(jīng)常有返現(xiàn)促銷的活動(dòng)，而航空公司渠道服務(wù)較少。有業(yè)內(nèi)人士指出，一些代理商比官網(wǎng)價(jià)格還低吸引了不少用戶，而售后服務(wù)方面，航空公司相對(duì)強(qiáng)勢(shì)。

　　大型代理商正拓展業(yè)務(wù)

　　依靠機(jī)票銷售，包括攜程、去哪兒等在線旅游企業(yè)迅速崛起，但隨著未來航空公司加強(qiáng)直銷渠道建設(shè)，代理商也面臨轉(zhuǎn)型考驗(yàn)。攜程、去哪兒也是紛紛加速拓展業(yè)務(wù)，打造一站式服務(wù)平臺(tái)吸引用戶。對(duì)于數(shù)量更為龐大的中小代理商而言，拓展?fàn)I收來源也是當(dāng)務(wù)之急需要考慮的問題，此前也出現(xiàn)部分中小代理商捆綁銷售、加價(jià)銷售等亂象，但長久之計(jì)還是應(yīng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，延伸業(yè)務(wù)避免單一利潤來源。