今年上半年，我國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%，出口量躍居世界第一。不過，汽車出口大國并不等于出口強國。從產(chǎn)品結構、產(chǎn)銷分布等方面來看，中國與汽車出口強國仍有差距，中國汽車品牌參與國際競爭也面臨諸多困難。如何實現(xiàn)從汽車出口大國向出口強國的轉(zhuǎn)變，是值得思考的問題。
新能源換道超車
在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，今年上半年，中國汽車出口增長的主要動力是中國汽車產(chǎn)品競爭力提升，實現(xiàn)了在歐美市場的突破。其中，新能源汽車競爭力提升帶來的增量尤為重要。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%，增速遠超汽車出口整體水平。對于新能源汽車出口的強勢增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近10年的努力，擁有了先發(fā)優(yōu)勢，在產(chǎn)品迭代、供應鏈發(fā)展等方面具備升級基礎。”
回顧中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，政策起到了積極的引導作用。2007年至2012年，我國相繼發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，拉開產(chǎn)業(yè)規(guī)范化管理的序幕，并確立了以純電驅(qū)動為主的技術路線。2020年，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，進一步為我國新能源汽車的發(fā)展提供明確指引。2022年以來，新能源汽車車輛購置稅減免、構建高質(zhì)量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)等支持政策頻出，中國新能源汽車產(chǎn)品技術性能持續(xù)優(yōu)化，續(xù)航里程、安全性能不斷提升，產(chǎn)品智能化水平不斷提高。
過去10余年間，中國新能源汽車銷量不斷沖高，從2012年的1.3萬輛漲至2022年的688.7萬輛，漲幅超500倍，產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球首位。今年7月，中國新能源汽車更是迎來第2000萬輛下線的歷史性時刻。
中國汽車流通協(xié)會會長助理王都分析：“目前中國汽車出口已進入新階段，正處于新能源發(fā)展機遇期，中國車企在新能源汽車領域的技術明顯領先，以智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、快充換電為代表的新能源汽車技術、產(chǎn)業(yè)均走在世界前列。另外，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展彌補了歐洲等市場的新能源汽車需求，未來潛力巨大。”
出口強國任重道遠
中國汽車出口近年來快速發(fā)展的成績有目共睹，但我們應理性看待這一數(shù)據(jù)變化。
從出口金額看，根據(jù)海關總署公布的數(shù)據(jù)，2022年中國汽車出口金額為624.6億美元，全球排名第4；而同期出口量為311萬輛，全球排名第2，兩者之間有明顯錯位。
從市場結構看，中國汽車出口量占汽車總產(chǎn)量的比重仍低于德國、日本、美國等國家。
不僅如此，很多國外車企在海外建廠、本地化運作，產(chǎn)能雖不體現(xiàn)在出口量中，但依然是其汽車產(chǎn)業(yè)鏈強大的標志。以豐田汽車為例，根據(jù)其2022財年報告數(shù)據(jù)，豐田汽車全年國內(nèi)生產(chǎn)378.8萬輛，海外生產(chǎn)高達694萬輛；即使如此，豐田汽車仍需出口超百萬輛來滿足海外市場需求。
崔東樹提醒，先發(fā)優(yōu)勢令中國新能源汽車在歐美市場取得突破，但隨著海外品牌電動化車型競爭力的提升，中國汽車出口也將面臨更大壓力。他建議，中國汽車在提升產(chǎn)品競爭力的同時，也要在環(huán)保、技術等方面努力樹立國際認可的品牌形象，而不是簡單地用價格塑造品牌。
當然，對于中國汽車出口未來的發(fā)展走勢，短期內(nèi)業(yè)界預期較積極。中汽協(xié)預計2023年中國汽車出口有望達到400萬輛，其中新能源汽車出口量可能超過100萬輛。乘聯(lián)會認為，中國汽車出口增長強勢，全年有望突破500萬輛。
本土化生產(chǎn)必不可少
值得注意的是，汽車出口僅僅是第一步，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想持續(xù)壯大，出海建廠十分必要。王都分析：“目前中國汽車出口量大，很大程度上是因為海外建廠少，若要提高在當?shù)厥袌龅姆蓊~，本土化生產(chǎn)必不可少，否則生產(chǎn)成本將居高不下，同時也不利于產(chǎn)品的售后保障。”
此外，在頂層設計上還要加強各國間貿(mào)易協(xié)定，加大汽車出口金融支持力度，加快建設汽車出口服務平臺。在中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅看來，中國汽車走出去還面臨秩序問題，需要進一步完善現(xiàn)有的政策和法規(guī)，整頓汽車出口秩序，鼓勵行業(yè)自律、維護公平、嚴格治理惡性競爭。
汽車作為消費品，產(chǎn)品力是決定有無市場的重要因素。孫曉紅認為，中國汽車企業(yè)要以出口質(zhì)量作為導向，使中國汽車制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變，真正實現(xiàn)行穩(wěn)致遠。
“中國品牌如何提升產(chǎn)品競爭力，如何在海外打造品牌，如何充分了解當?shù)叵M者的需求等，都是不小的挑戰(zhàn)。”許海東表示，“品牌打造是一個長期的過程，中國品牌應融入當?shù)厣睿鹬禺數(shù)匚幕曀?，與當?shù)仄髽I(yè)結合，包括未來的供應鏈也要盡可能的本地化。此外，企業(yè)還需對汽車出口保持長期戰(zhàn)略，持續(xù)投入。”
“我們在售后維護方面也要努力，建立起有效的保障機制，確保用車滿意度提升，防止出現(xiàn)服務爛尾現(xiàn)象，樹立好在歐美等發(fā)達國家市場的口碑和信譽。”王都表示，我們要按照汽車行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律去做，注重品牌口碑建設，不能急功近利。
對中國汽車企業(yè)出口，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠提出4點建議：一是加強自主創(chuàng)新，克服產(chǎn)業(yè)自身的弱點和缺項，提升出口溢價與品牌力；二是形成體系化的出海戰(zhàn)略，不要盲目擴張；三是把握新能源汽車的歷史機遇；四是加強本土化，推進直接投資、技術輸出、供應鏈本土化，以應對貿(mào)易保護主義，利用新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，形成產(chǎn)業(yè)鏈完整配套。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭 濤 陳夢宇）
