9月6日，第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京開幕。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩提出，中國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中明確的在2025年滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)，大概率可提前3年，即在今年實現(xiàn)。
苗圩認(rèn)為，這背后的推動力，是全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，而電動化、智能化是這場大變局的主要方向。在芯片領(lǐng)域，我們的芯片設(shè)計進(jìn)步很快，封裝測試環(huán)節(jié)跟與世界領(lǐng)先水平差距最小，差距比較大的是流片制造環(huán)節(jié)。
“我們現(xiàn)在最先進(jìn)的制程只能達(dá)到14納米，向更先進(jìn)制程升級方面受阻。解決芯片荒問題，車企和芯片要協(xié)同發(fā)展，車企要擔(dān)負(fù)起‘鏈長’的責(zé)任。車企不一定都去造芯，但一定要懂芯。對于汽車和芯片如何建立起跨行業(yè)的合作，車企要有總體的考慮，不能放任自流，這是關(guān)系到車企未來發(fā)展的大問題。”苗圩強(qiáng)調(diào)，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的問題。過去幾年，缺芯問題已經(jīng)引起重視，汽車企業(yè)深刻認(rèn)識到缺芯對發(fā)展的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒有認(rèn)識到，操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題。未來三到五年，是汽車操作系統(tǒng)生態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期。趁現(xiàn)在全球智能汽車發(fā)展格局未定之時，國內(nèi)企業(yè)要力爭通過三年的努力，打造出一個自主可控、開源開放、最好是免費的操作系統(tǒng)。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉做了《全球汽車供應(yīng)鏈變革趨勢》主題報告。他指出，根據(jù)百人會的相關(guān)研究，汽車產(chǎn)業(yè)大變革之下，全球汽車供應(yīng)鏈變革呈現(xiàn)出諸多新特點。
從市場結(jié)構(gòu)來看，新的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鼋Y(jié)構(gòu)在加速形成。以電池為例，前五大電池企業(yè)的市場占有率超過80%，前十大電池企業(yè)市場占有率超過90%。一方面是新的力量在加速成長，另一方面，是在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中慢或者不轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈企業(yè)，面臨著巨大的挑戰(zhàn)和被淘汰的風(fēng)險。從全球的布局來看，中國在汽車供應(yīng)鏈變革中會成為重要的新中心，電動與智能供應(yīng)鏈正逐漸成為由汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈。智能汽車時代中國供應(yīng)鏈的地位在上升，改變著過去高端供應(yīng)鏈空洞化的發(fā)展困境。同時，還是一條面向雙循環(huán)的供應(yīng)鏈，一方面滿足國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，另一方面開始走向全球。
張永偉強(qiáng)調(diào)，未來的供應(yīng)鏈在區(qū)域布局上將呈現(xiàn)出短鏈化、區(qū)塊化的分布式發(fā)展趨勢，全球?qū)⒊霈F(xiàn)一批新的以城市為單元的區(qū)域級產(chǎn)業(yè)集群。這些區(qū)域化的供應(yīng)鏈集群會成為一個國家汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的重要組成部分。預(yù)計在新的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈上，會出現(xiàn)一些高附加值的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)或生態(tài)。比如汽車后市場領(lǐng)域在電動化、智能化時代，將成為繼電動、智能、網(wǎng)聯(lián)之后的新賽道，即服務(wù)化賽道。這個賽道的市場規(guī)模初步估計在5萬億元左右，在這一變革中一定會涌現(xiàn)出一批有競爭力的供應(yīng)鏈企業(yè)，甚至是具有全球影響力的新汽車零部件供應(yīng)商。（經(jīng)濟(jì)日報記者 ）
