火爆到“堵車”的城市騎行
一車難求！某些車型全線斷貨 供不應(yīng)求！訂單竟排到一年后
“歡迎回到80年代。”在看到城區(qū)里密密麻麻的騎行隊伍時，有網(wǎng)友感嘆道。
自行車不是新鮮玩意，不如露營、飛盤、槳板、陸沖板這樣新興的戶外項目具有天然的吸引力。但在當(dāng)下的時間節(jié)點，騎自行車這個古老的出行方式，或稱運(yùn)動方式，開始展露出新的面孔。
騎車的人越來越多，騎的車越來越好看，騎車也不僅僅是代步和運(yùn)動，還要完成個性化的自我表達(dá)。多方原因的作用下，變化就這樣悄然發(fā)生。速度有了，風(fēng)景有了。騎行這股風(fēng)，都刮動了誰？
作為運(yùn)動——
騎行居然也開始“堵車”了
有多年騎行經(jīng)驗的張俊告訴記者，最能代表自行車騎行風(fēng)潮正盛的現(xiàn)象就是，2022年居然還能看到自行車堵車的畫面。
多位騎友跟記者交流時都會提到北京長安街的盛況，公路車、折疊自行車和共享單車都有，熱鬧非凡。“我在2018年、2019年和朋友也會經(jīng)常在長安街一帶騎車，那時候路上跟我們并行的人還很少。這才過去兩年，突然冒出來成千上百的自行車。”張俊說，長安街的道路條件也確實適合騎行，自行車道寬，路況好，風(fēng)景也好。
長安街之外，北京的騎行愛好者經(jīng)常打卡的地方還有戒臺寺、妙峰山、首鋼大橋，這些也是社交平臺上經(jīng)常見人分享的網(wǎng)紅騎行地。張俊說，首鋼大橋的夜景很美，夜騎又是愛好者們熱衷的一種玩法。晚上騎到首鋼大橋，身邊基本上都是來騎車的。
在玩了多年騎行的愛好者眼里，共享單車普及，自行車代步這件事逐漸被更多人接受。疫情之后，汽車、電動車以及公共交通的通行條件經(jīng)常受限，于是更多人愿意選擇回歸自行車。而且，自行車不但能滿足通勤需求，騎行本身還是一種運(yùn)動，也能滿足都市人的健身需求。
也正是將騎行當(dāng)作運(yùn)動，而不僅僅是代步工具的這一波人，構(gòu)建了城市騎行這一道風(fēng)景線。兩三年的時間里，張俊的自行車基本就是用來健身，“我每周騎三四天，總共兩三百公里。”他覺得，把騎行當(dāng)作運(yùn)動方式，效率很高。“跑步兩個小時我可能只能跑10公里，但是同樣的時間，騎行可以騎四五十公里。”
Damon也說，騎行是一個用時很短，但效率很高的一項運(yùn)動，他所說的效率高不僅是距離，還包括減肥的效果。另外，效率高也是在于騎行這項運(yùn)動和生活的兼容性。Damon說，對于一個生活節(jié)奏比較快，又需要照顧家庭的中年人來說，“從換上衣服，到騎車出門，再到騎回來洗完澡，整個過程在一個半小時之內(nèi)就全部完成了，就可以馬上投進(jìn)入到下一個事情中。”
作為社交——
奢侈品、鄙視鏈、自我表達(dá)
入騎行坑，第一件事就是買一輛屬于自己的自行車。在圈外人看來，電動車也不過大幾千，自行車無非就是一個更簡易的代步工具，價格應(yīng)該更低。實際上，騎行愛好者的自行車價格并不便宜，資深的發(fā)燒友手里至少也是兩輛車打底。
城市道路上常見的自行車大致可以分為山地車、公路車和休閑折疊車三種，其中山地車和公路車對道路條件、騎行技術(shù)、存放空間要求更高，休閑折疊車近幾年大受歡迎。從價格上看，愛好者普遍認(rèn)為，如果只是用來通勤代步，休息日簡單騎個幾十公里，3000元-7000元是比較友好的價位區(qū)間，可選擇的品牌有捷安特、美利達(dá)、喜德盛、迪卡儂、大行等。
7000元往上，來到了養(yǎng)愛好的高階消費(fèi)區(qū)段。上述幾家品牌也會推出高端車型，還有一些本身產(chǎn)品價格就偏高的品牌，均價3萬-5萬元，如瑞豹、Trek、閃電、比安奇等。休閑折疊車品牌Brompton，俗稱“小布”，近幾年也在國內(nèi)火了起來，單品均價在一兩萬元。
千元打底，3000元-7000元基本滿足需求，7000元-10000元“入坑”，萬元以上“發(fā)燒友”，再往上還有價格十幾萬元的私人定制車型。
買車之后，相關(guān)的配件也要置辦起來。一般來說，頭盔、前后燈、手套、碼表、服飾、杯架比較常用，“配齊這一套差不多要一千塊錢。”張俊表示。
配件這一環(huán)，也是像買車時挑選外觀配色、品牌格調(diào)一樣，代表了愛好者的審美和態(tài)度。不少愛好者會手作皮把手、杯架，也會根據(jù)自行車的配色搭配服裝。在社交平臺上可以看到，騎行愛好者的穿搭風(fēng)格大致分為兩類，一種戴著頭盔、騎行鏡，身著緊身騎行服，另一種則是走工裝路線，馬甲、工裝褲、休閑鞋。張俊說，這也是考慮到車和人的適配度。他解釋，公路車和山地車比較大，外觀硬朗，也需要技術(shù)，前者會比較安全。后者更適配小布一類的休閑車，更符合城市騎行的理念。
“任何運(yùn)動里，只要涉及消費(fèi)，就會有鄙視鏈。”Damon覺得，鄙視鏈不是真的鄙視，而是能通過一個騎友的配置、技術(shù)基本鎖定對方是在哪個層級上。而且，這種鄙視鏈不是價格崇拜，而是車的檔次和人的技術(shù)夠不夠適配。
另外，車的細(xì)節(jié)，還涉及到改裝。根據(jù)自己的需求，車上的任何一個零件，愛好者都可以自行選擇，后續(xù)也能根據(jù)騎行體驗進(jìn)一步細(xì)化。
作為生意——
某些車型交貨期長達(dá)一年
騎車的人多了，買車的人多了，一些熱門款自行車甚至一車難求。北京的Damon去年冬天入坑騎行，今年終于買到一臺捷安特。“我有個朋友跟我說，他去年訂自行車大概需要6-8個月能收到貨。但是過了今年正月，開春之后，訂一些熱門款的自行車，等候時間延長到了12個月。”
記者聯(lián)系并走訪了北京十幾家知名品牌的門店，門店工作人員表示，目前自行車很缺貨，尤其是彎把公路車。
線上平臺自行車銷售同樣火爆。根據(jù)某電商平臺數(shù)據(jù)顯示，3月以來，北京地區(qū)山地車、騎行等關(guān)鍵詞的搜索熱度居高不下，自行車銷量大增，兒童自行車銷量更是同比增長近50%。
中高端自行車更是一車難求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，自2020年以來，運(yùn)動自行車整車及零配件價格一路水漲船高，而且還經(jīng)常缺貨，目前，2萬元以上的中高端自行車普遍需要預(yù)定，起碼要等兩三個月才能到貨，最長的甚至需要1年以上。
自行車缺貨潮，并不是近期才出現(xiàn)的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2021年天津市兩輪腳踏自行車產(chǎn)量為2682.6萬輛，位居全國第一；江蘇省兩輪腳踏自行車產(chǎn)量為910萬輛，位居全國第二；廣東省兩輪腳踏自行車產(chǎn)量884.8萬輛，位居全國第三。
但自行車的核心零部件卻主要依賴進(jìn)口，自行車的變速器，就像手機(jī)的芯片，而變速器成本占了整車總成本的近四成。據(jù)了解，自行車最核心的變速套件一直依賴進(jìn)口。而自行車變速器套件一直被日企禧瑪諾壟斷，占據(jù)了70%-80%的市場份額。
“訂單都排到一年后了，想不缺貨，不可能。”禧瑪諾昆山工廠相關(guān)人員透露。
受自行車需求上漲以及原材料漲價等影響，禧瑪諾套件如今甚至已被車友稱為“理財產(chǎn)品”。
針對產(chǎn)品脫銷問題，多家專賣店的銷售人員表示，隨著廠家的產(chǎn)能逐步釋放，物流進(jìn)一步暢通，貨源問題能逐步得到緩解。
(應(yīng)受訪者要求，文中張俊、Damon為化名。)
綜合《中國企業(yè)家》、《中國經(jīng)營報》、央視財經(jīng)、深燃財經(jīng)報道
