在中交三航局負(fù)責(zé)的新疆烏尉高速公路10標(biāo)段通車前的竣工驗收儀式上，新疆自治區(qū)交通運輸綜合行政執(zhí)法局工程質(zhì)量監(jiān)督執(zhí)法支隊的張高良感慨道：“在鹽堿地上修出這樣一條穩(wěn)定耐久的高標(biāo)準(zhǔn)高速公路屬實不易，你們的努力與付出有目共睹。”

烏尉高速全長319.72公里，是貫通南北疆的關(guān)鍵通道。其中，10標(biāo)段橫亙于天山南麓，全長22.34公里，60%的路基穿越鹽堿地，面臨著極為嚴(yán)峻的自然環(huán)境挑戰(zhàn)。2021年，在項目南段預(yù)選取土點的勘測階段，技術(shù)團隊發(fā)現(xiàn)用于填筑路基的個別砂礫樣本溶鹽含量高達10%，超出安全標(biāo)準(zhǔn)5倍。用這樣的高鹽砂礫作為填料，將加速混凝土碳化和鋼筋銹蝕，同時降低瀝青與集料的粘附性，極易導(dǎo)致路面開裂與剝落，嚴(yán)重影響道路使用壽命。

“路基質(zhì)量直接決定道路的耐久性和安全性，不合格的填料，一鏟子都不能進場。”在項目啟動會上，項目總工程師蔣秀磊明確要求。團隊迅速開展初步遙感解譯與地質(zhì)踏勘，結(jié)合地形、植被和水文條件，在南段初步劃定了3處取土場并編號進行檢測。技術(shù)人員在每處取土場從地表到地下5米分層取樣，累計檢測150多個點位，全面分析易溶鹽含量。篩選初期，部分區(qū)域仍存在超標(biāo)現(xiàn)象。為提高合格率，團隊嘗試剝離1至2米厚表土以避開鹽分富集層。經(jīng)過調(diào)整后，合格率大幅提升，最終選定其中鹽分指標(biāo)最為穩(wěn)定的2號取土場作為供料來源。

篩選完成后，團隊原以為填料難題已被攻克。直到一次夜間會議結(jié)束，技術(shù)負(fù)責(zé)人唐涌謀在宿舍無意間發(fā)現(xiàn)，中午搭在暖氣上的濕毛巾竟變得硬如石片，邊緣還析出一圈白鹽。他盯著那圈鹽晶突然想到：“僅是常溫蒸發(fā)就能析出鹽分，真實環(huán)境下鹽析現(xiàn)象會不會更劇烈？”項目此前的檢測方法主要聚焦靜態(tài)指標(biāo)，卻忽略了新疆干燥少雨、晝夜溫差較大等氣候因素對填料后期性能的潛在影響。唐涌謀意識到，路基用的填土不僅要控制初始含鹽量，更要預(yù)防運營期的鹽分遷移集聚。

項目團隊在原有靜態(tài)檢測基礎(chǔ)上增設(shè)動態(tài)模擬，驗證材料在極端工況下的真實情況。技術(shù)人員啟動溫濕度動態(tài)模擬試驗，將樣本置于零下15度至零上50度的試驗箱內(nèi)循環(huán)，同步模擬雨水浸潤。一周后，部分樣本鹽分析出濃度波動幅度超過初始檢測值的30%。對于這些波動超標(biāo)樣本，團隊立即對此前填土進行調(diào)整，確保后續(xù)試驗基于穩(wěn)定有效填土展開。與此同時，團隊進一步革新檢測方法，增設(shè)5輪溫濕度循環(huán)的樣本測試，確保填土在實際條件下的鹽分表現(xiàn)可控。經(jīng)過33個晝夜攻關(guān)，最終篩選出在極端天氣下合格率穩(wěn)定保持在95%的填土。

為抵御鹽分滲透，項目團隊還為路基構(gòu)建三重防護體系：底層鋪設(shè)雙層高強度土工布并涂覆抗鹽涂層，沿線埋設(shè)30公里暗管排水系統(tǒng)，建立全周期監(jiān)測機制。在2022年至2024年建設(shè)期間，項目團隊累計完成4300多次檢測，嚴(yán)格執(zhí)行關(guān)鍵部位每500立方米填土必檢1組的標(biāo)準(zhǔn)。

每一組數(shù)據(jù)背后，都凝聚著中交建設(shè)者在新疆極端環(huán)境下的探索和突破。如今，站在穩(wěn)固成型的道路上，唐涌謀欣慰地說道：“一次又一次的檢測，就盼著它穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?，F(xiàn)在看來，所有的辛苦都值了。”(通訊員  李家瑜  記者 王福敬）