比亞迪(58.04, -0.93, -1.58%)變速箱問題頻出 雙離合未列入“三包”

　　中國質(zhì)量萬里行投訴數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于比亞迪汽車100條投訴中，投訴變速箱問題35條，雙離合問題26條，異響問題27條，三包問題7條，漏油問題8條，售后服務(wù)問題22條。其中，投訴變速箱及雙離合問題居首位，變速箱問題占比亞迪投訴35%，雙離合占26%。

　　變速箱質(zhì)量疑存缺陷

　　關(guān)于比亞迪汽車變速箱雙離合存在的質(zhì)量問題，中國質(zhì)量萬里行投訴平臺不斷收到投訴，質(zhì)疑其存在質(zhì)量缺陷。

　　典型投訴案例：

　　2012年比亞迪速銳自動豪華版（車主：江蘇蘇州市張先生），行駛里程63000公里，按時(shí)4S保養(yǎng)，目前雙離合器離合一半離合間隙值為932，已超出900的安全標(biāo)準(zhǔn)，廠家以汽車暫時(shí)未有故障碼為由拒絕了更換離合或者變速箱的申請。

　　BYDG6自動尊榮型（車主：長沙曾先生），購車5個(gè)月，里程9980公里左右，出現(xiàn)爬坡雙離合打滑，糊臭味，檢查發(fā)現(xiàn)離合器1半離合間隙966；離合器2半離合間隙827。

　　2012款速銳TID自動豪華型（車主：深圳丘先生），正常駕駛6000公里時(shí)數(shù)次遇到SVS失去動力，后在9800公里時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)離合片磨損，需要更換離合片。

　　青島王先生2013年5月底購買比亞迪思銳，新車900多公里開始丟失1、3、5檔，去4s店更換一次離合器盤，使用一段時(shí)間后頓挫、異響，高速時(shí)丟檔，直到2保時(shí)檢查，又是離合器間隙過大，再次更換離合器盤，之后不久，P檔掛D檔，要延遲3、4秒車才動，沒幾天P檔掛D檔就不動了，打電話給400，400安排4s店拖車救援，經(jīng)檢查是變速箱的電液模塊損壞，進(jìn)行了更換。

　　現(xiàn)在公里數(shù)是23000公里，又開始頓挫異響。

　　山西臨汾王先生的比亞迪S7，是2015年9月3日購買，新車半個(gè)月出現(xiàn)變速箱異響，兩次更換離合器，維修三次未果。

　　丘先生反映，在4s店看到同樣問題、差不多里程更換離合片和電液模塊的車絡(luò)繹不絕，4s店承認(rèn)這是這款變速箱通病，按此壽命，每1萬公里左右就需要更換離合片，4年出保以后帶來的是天價(jià)的維修費(fèi)用以及可怕的駕駛隱患。強(qiáng)烈要求比亞迪公司對變速器缺陷進(jìn)行召回以解決事故隱患以及延長6DT25變速箱保修時(shí)間。

　　不執(zhí)行國家三包法令

　　比亞迪車主認(rèn)為，比亞迪三包憑證里面給出的變速器只列出AT/CVT變速器箱內(nèi)離合器，沒有DCT離合器及沒有明確對DCT變速器三包主要零件的種類。事實(shí)上，比亞迪在售車型中根本沒有一款車是使用AT/CVT變速器，所以比亞迪涉嫌違反三包法要求。

　　國家質(zhì)檢總局根據(jù)《中華人民共和國政府信息公開條例》第二十一條第（一）項(xiàng)的規(guī)定，對車主“關(guān)于比亞迪違反三包法，雙離合沒有寫入三包憑證，雙離合嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的處理”的政府信息公開要求公開回復(fù)。

　　關(guān)于“關(guān)于比亞迪違反三包法，雙離合沒有寫入三包憑證”事項(xiàng)，回復(fù)指出，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《家用汽車產(chǎn)品主要零件種類范圍與三包憑證》（GB/T29632-2013），變速箱的箱體、齒輪、軸類、軸承等應(yīng)當(dāng)作為主要零部件，列入三包憑證范圍。同時(shí)，部分變速器內(nèi)置動力傳動元件的，其動力傳動元件（含離合器、制動器）作為變速器主要零件應(yīng)當(dāng)在三包憑證上明示。

　　關(guān)于“雙離合嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的處理”事項(xiàng)，針對比亞迪汽車雙離合自動變速箱問題，國家質(zhì)檢總局局按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定，已通知生產(chǎn)者開展調(diào)查分析，相關(guān)調(diào)查工作正在進(jìn)行中。根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》規(guī)定，如果生產(chǎn)者未按照通知開展調(diào)查分析的，國家質(zhì)檢總局將開展缺陷調(diào)查。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過以上的公開信，可以得到的信息是，比亞迪廠家沒有把雙離合變速箱納入三包范圍內(nèi)。這一點(diǎn)顯然是違反了國家“汽車三包法”的相關(guān)規(guī)定，一旦消費(fèi)者遇到雙離合變速箱的問題，就會被廠家拒絕退車。面對變速箱這樣的大件問題，對于車輛的安全性還是會有很大的隱患，如果不及時(shí)解決，后果不堪設(shè)想。

　　　借鑒模仿來的自主研發(fā)成果

　　2011年推出的比亞迪G6是比亞迪技術(shù)上的一個(gè)全新突破，其采用了全新自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速雙離合變速箱，雖然這兩個(gè)技術(shù)是比亞迪逆向研發(fā)大眾技術(shù)的結(jié)果，不過比亞迪能夠全盤吸收并有所創(chuàng)新也算是中國品牌車型在技術(shù)上的一大突破。

　　資料顯示，比亞迪代號為6DT25的雙離合變速器的核心技術(shù)如雙離合器模塊、電液控制系統(tǒng)以及控制單元全部由比亞迪自主研發(fā)制造，目前主要用來匹配比亞迪的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它的推出很好地彌補(bǔ)了自主汽車品牌由于缺少自動擋車型或者由于購買技術(shù)相對落后的自動變速器而導(dǎo)致的產(chǎn)品競爭力不足。

　　專業(yè)人士介紹，通常AT變速器一向以技術(shù)復(fù)雜、制造難度高著稱，而雙離合變速器在齒輪傳動系統(tǒng)上幾乎與手動變速器一致，關(guān)鍵在于前面提到的那幾項(xiàng)核心技術(shù)。綜合來看，雙離合變速器的制造難度還是要小于傳統(tǒng)的AT變速器，因此采用自主研發(fā)并且選擇攻堅(jiān)目前還算時(shí)髦的雙離合變速器則成了比亞迪的首選。

　　這臺6DT25采用電子液壓系統(tǒng)來控制離合器的結(jié)合與分離以及對擋位進(jìn)行選擇，由于自動變速器的控制精度很高，所以油路系統(tǒng)中形式各樣的滑閥也要擁有很高的制造精度，同時(shí)在各種復(fù)雜惡劣的工作環(huán)境下對起到潤滑、散熱以及進(jìn)行力傳遞作用的油液本身也提出了很高的要求。

　　比亞迪這臺雙離合變速器的油液與大眾的7速DSG為同一個(gè)海外供應(yīng)商，比亞迪的技術(shù)人員向媒體介紹，他們與供應(yīng)商通力協(xié)作，很好地解決了油液在特定條件下可能會產(chǎn)生結(jié)晶的問題，也就是不會因?yàn)橛鸵憾鴮?dǎo)致?lián)跷蝗笔У那闆r。

　　大眾DSG雙離合變速器出現(xiàn)缺陷后，比亞迪雙離合變速器曾認(rèn)為在借鑒模仿的基礎(chǔ)上，很好的摒棄了被仿對象上的一些問題，同時(shí)確保產(chǎn)品的可靠性。

　　“逆向研發(fā)也是本事”

　　十年前比亞迪僅有一款競爭力并不強(qiáng)的福萊爾車型，2005年建立一條20萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地，同年推出了旗下的產(chǎn)品比亞迪F3。

　　比亞迪F3這款車型被媒體譽(yù)為比亞迪發(fā)展初期的大功臣。當(dāng)時(shí)比亞迪要在沒有太多基礎(chǔ)的情況下，短時(shí)間內(nèi)迅速制造出受歡迎的汽車，采取的方法就是“逆向研發(fā)”，業(yè)內(nèi)媒體消息，比亞迪每年都會花數(shù)千萬元購買各個(gè)品牌的全新車型進(jìn)行拆解學(xué)習(xí)，奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田，應(yīng)有盡有。

　　有業(yè)內(nèi)媒體指出，就是在這樣的“研發(fā)”背景下，2005年，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型誕生了，這款車型最大的亮點(diǎn)除了外觀和豐田花冠幾乎一致以外，還有就是其低廉的價(jià)格，僅售7.38萬元起。可以說把當(dāng)時(shí)緊湊型車動輒需要15萬的售價(jià)拉下神壇，F(xiàn)3的巨大成功，讓比亞迪品嘗到了“逆向研發(fā)”的好處。于是加快了研發(fā)的步伐，在隨后的幾年里，比亞迪分別針對不同的原型車研發(fā)出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，新車研發(fā)速度相當(dāng)驚人。

　　“2015年成為中國第一，2025年成為世界第一”，這句口號表明王傳福對比亞迪寄予的厚望。

　　2007年比亞迪推出S8，中國品牌首臺硬頂敞篷跑車，預(yù)售價(jià)15-20萬元左右，打算以此進(jìn)軍高端汽車市場。由于發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件技術(shù)匱乏的問題難以解決，產(chǎn)品質(zhì)量也一直得不到改善，最終S8項(xiàng)目因關(guān)鍵零部件技術(shù)含量低、質(zhì)量欠佳宣告破產(chǎn)。

　　不過比亞迪并沒有停止向中高端車進(jìn)軍的腳步，中型車思銳于2013上海車展正式上市，七款車型售價(jià)區(qū)間為10.39-15.09萬元。思銳全系標(biāo)配了12.1英寸全液晶數(shù)字儀表盤、無鑰匙進(jìn)入、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前排雙氣囊、中控臺10.2寸液晶屏、GPS語音導(dǎo)航、數(shù)字電視、雙區(qū)自動空調(diào)、電動天窗、6探頭前后倒車?yán)走_(dá)等。與競爭對手相比，思銳的優(yōu)勢在于擁有更豐富的配置，使它成為性價(jià)比較高的一款產(chǎn)品。

　　2014年比亞迪繼續(xù)推出一款名為G5的新車，它的定位略高于速銳，售價(jià)在7.59-10.29萬元之間。10月推出名為S7的SUV車型。外觀方面，比亞迪S7與S6有一定相似之處，但比后者更顯大氣，細(xì)節(jié)處的全新設(shè)計(jì)讓整車多了一分時(shí)尚、精致之感。

　　4835mm×1855mm×1720mm的車身尺寸相較S6整整大了一圈，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的車尾同樣變得更加立體。

　　電池起家優(yōu)勢輕松進(jìn)軍“新能源”

　　2008年，在節(jié)能減排的大政策下，不少汽車生產(chǎn)廠家借此機(jī)會推出混合動力，乃至純電動車型，比亞迪憑借自己電池生產(chǎn)商起家的優(yōu)勢，輕松進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)行列，地方“限行、限購”，國家通過補(bǔ)貼扶持鼓勵使用新能源、發(fā)展新能源汽車政策，促使比亞迪新能源汽車搶的市場先機(jī)。

　　股神巴菲特看中比亞迪在新能源車方面的潛力，以18億港幣收購比亞迪汽車10%的股份，為比亞迪開發(fā)新能源車產(chǎn)品提供了資金保障。

　　一系列利好政策的前提下，比亞迪擁有雙模動力系統(tǒng)的比亞迪F3DM陸續(xù)在國內(nèi)上市，這款售價(jià)14.98萬元的新能源車以比亞迪F3為基礎(chǔ)打造，由兩臺電動機(jī)及一臺汽油機(jī)共同提供動力，綜合輸出功率125kw（約170馬力），充滿一次電需要9個(gè)小時(shí)，純電狀態(tài)下續(xù)駛里程為100公里，后來比亞迪E6、秦、唐等一系列新能源車陸續(xù)上市。

　　不斷“逆向研發(fā)”與新車型的推出使比亞迪成為自主車品牌的“活躍分子”，市場占有率也不斷提升，截至2015年10月，比亞迪汽車在中國在售品牌排名第16位，占中國在售品牌份額2.17%。

　　違反“三包法”挫傷消費(fèi)者信心

　　比亞迪采用“逆向研發(fā)”的方法不僅在短期內(nèi)造出了汽車，而且大大節(jié)省了研發(fā)成本，雖然一度被指模仿抄襲，甚至背上“山寨”汽車的名聲，但這種方式使比亞迪生產(chǎn)的第一款車型F3為比亞迪帶來了巨大的成功。隨后一系列車型的上市以及新能源車不斷升級，堅(jiān)持自主研發(fā)的比亞迪汽車成為中國自主品牌的主力代表車型，逐漸開始獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　在這個(gè)比亞迪順利發(fā)展，樹立自生品牌形象、增加消費(fèi)者對自主品牌的消費(fèi)信心的關(guān)鍵時(shí)刻，比亞迪公然違法“三包法”，一項(xiàng)新研發(fā)的雙離合技術(shù)沒有經(jīng)過足夠時(shí)間的磨合測試，汽車批量上市銷售卻沒有寫入三包憑證，在質(zhì)量問題頻頻出現(xiàn)的前提下，無法避免消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑、對消費(fèi)信心的挫傷。

　　比亞迪變速箱屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題、雙離合被指存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，但卻沒有被列入“三包”范圍，廠家也沒有任何對消費(fèi)者做出汽車質(zhì)量安全負(fù)責(zé)的表態(tài)或調(diào)查、召回等行動，這在一定范圍內(nèi)影響的不僅僅是比亞迪單個(gè)采用雙離合變速器的車型，也不僅僅是傳統(tǒng)燃料車型。

　　新能源汽車生產(chǎn)上市以來，國家及個(gè)地方積極努力出臺各種優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，扶持推廣力度不可謂不大，但是其市場份額及增長量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及政府所做的努力。當(dāng)然，重要原因是因?yàn)槟壳靶履茉雌嚴(yán)m(xù)航里程低，充電設(shè)施配套還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶需求。但是《中國質(zhì)量萬里行》記者調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對于新能源汽車使用電池的性能、壽命及安全性還存在疑慮，這也是新能源汽車得不到快速推廣的一個(gè)重要原因。

　　如何讓消費(fèi)者放心購買，如何減除消費(fèi)者疑慮建立消費(fèi)者購買信心？只有建立完善的售后服務(wù)保障體系。如果自己的產(chǎn)品都沒有信心寫入“三包”，憑什么讓消費(fèi)者信任。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董楊曾經(jīng)說過：汽車作為產(chǎn)品，在生產(chǎn)過程中不可能完全不存在一點(diǎn)問題，但是你生產(chǎn)了并且賣給消費(fèi)者，你就要對產(chǎn)品負(fù)責(zé)。出問題不可怕，但出了問題就要負(fù)責(zé)到底，要召回。

　　如果汽車廠商都能做得到這一點(diǎn)，何愁消費(fèi)者不信任。

　　失去的消費(fèi)者信任就是生產(chǎn)廠商的客戶，就是汽車產(chǎn)品的市場份額，就是廠家及汽車品牌的前程，更甚者將會危害中國自主品牌的前程。

　　中國汽車工業(yè)從無到有，從完全依靠國外進(jìn)口到合資生產(chǎn)經(jīng)歷了很長時(shí)間，進(jìn)口車合資車一度長時(shí)間占領(lǐng)著國內(nèi)汽車市場。

　　在中國汽車工業(yè)政策的轉(zhuǎn)變下，發(fā)展自主品牌，經(jīng)過國內(nèi)生產(chǎn)廠家艱苦卓絕的努力，自主品牌汽車經(jīng)過10年的發(fā)展，如今逐步壯大，汽車產(chǎn)品質(zhì)量與進(jìn)口、合資汽車差距逐漸縮小，用戶滿意度逐年提升，市場占有率逐年增加，這時(shí)更需要的是自主品牌汽車用更好地售后服務(wù)，更強(qiáng)的責(zé)任感，勇于承擔(dān)，有缺陷即時(shí)召回，才能建立起國人對自主品牌的消費(fèi)信心。

　　就如廣東佛山譚先生大修變速箱多次無果后，呼吁：1．針對雙離合組件、電液模塊等DCT部件壽命短的問題，要求廠家正視問題，提出切實(shí)可行的解決方案，徹底解決該問題。2．若無法徹底解決問題，至少要與其他廠商一樣，延長質(zhì)保至10年16萬公里，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷負(fù)責(zé)，而不是轉(zhuǎn)嫁到車主身上。3．依法公開向廣大車主道歉，并聲明更正三包手冊中關(guān)于變速箱部分保修政策，做到與實(shí)事相符，將DCT明文寫入三包手冊之中。

　　如果比亞迪不能正視譚先生的要求，難到受傷的只是譚先生，比亞迪失去的會僅僅是譚先生嗎？

　　對于“比亞迪違反三包法，雙離合沒有寫入三包憑證，雙離合嚴(yán)重質(zhì)量缺陷”問題，比亞迪廠家持什么態(tài)度，《中國質(zhì)量萬里行》記者致電比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人表示：對于這一問題，稍后比亞迪廠方會出公告，在公告未出之前不便于表態(tài)，具體公告時(shí)間未能確定。但是，到目前為止，并沒有看到比亞迪有任何的說法。（來源：中國質(zhì)量萬里行，原標(biāo)題：比亞迪變速箱問題頻出 雙離合未列入三包，原網(wǎng)址：http://finance.sina.com.cn/consume/puguangtai/2016-04-06/doc-ifxqxcnp8664109.shtml）