【環(huán)球網(wǎng)科技 記者 張之穎】無(wú)人駕駛車已經(jīng)成為科技行業(yè)的明日之星，它是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力的方向，也是硅谷目前看重的領(lǐng)域。這波熱潮在中國(guó)也不例外。外媒彭博甚至指出，美國(guó)的汽車制造商應(yīng)該在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)看到未來(lái)，他們也應(yīng)該提前布局，重視數(shù)據(jù)。

Velodyne激光雷達(dá)用于北汽汽車上

　　彭博報(bào)道，除了阿里巴巴正在中國(guó)進(jìn)行無(wú)人車的測(cè)試、百度從去年開始測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù);本月早些時(shí)候，寶馬成為第一家獲得中國(guó)路測(cè)許可的外國(guó)汽車制造商。 5月中旬，總部位于深圳的Roadstar.Ai LLC從中國(guó)投資者獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的融資金額。

　　與此同時(shí)，騰訊和滴滴在過(guò)去幾周表示，它們正在加州測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。目前，在美國(guó)擁有無(wú)人試駕許可證的中國(guó)企業(yè)約有五分之一，其中包括了汽車制造商和初創(chuàng)企業(yè)。

　　今年4月，中國(guó)制定了國(guó)家無(wú)人駕駛汽車道路測(cè)試指南，同時(shí)在上海和北京進(jìn)行試點(diǎn)，這將使中國(guó)有望在公共道路上收集大量有關(guān)AV測(cè)試的數(shù)據(jù)，如同谷歌的母公司Alphabet旗下的Waymo一樣。

　　中國(guó)加入了這場(chǎng)無(wú)人駕駛競(jìng)局，或許有望解決無(wú)人駕駛汽車大規(guī)模生產(chǎn)的最大障礙：成本問(wèn)題。

　　日產(chǎn)汽車公司董事長(zhǎng)Carlos Ghosn提出營(yíng)利的一種思路。他表示，以搭乘美國(guó)電動(dòng)汽車為例，一臺(tái)車輛每周七天、每天24小時(shí)全天候運(yùn)行，由三名司機(jī)輪班，每月合掙15,000美元。扣除司機(jī)的費(fèi)用，以及每輛汽車收費(fèi)約為每月250美元，或許能搭建成一種可以運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式?！　?/p>

　　基于這樣的商業(yè)考量，滴滴、日產(chǎn)向這些公司開始組建測(cè)試車隊(duì)，但技術(shù)本身(以及相關(guān)的安全測(cè)試)的成本仍然太高，它也是無(wú)人駕駛普及的最大障礙。

　　舉例來(lái)說(shuō)，目前由Velodyne Lidar生產(chǎn)的激光傳感器，是無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵部件，成本在8,000美元至80,000美元之間，重量從1公斤到13公斤不等。如果這些激光雷達(dá)大規(guī)模量產(chǎn)，它們可能只需花費(fèi)1000美元。

　　而外媒認(rèn)為，這正是中國(guó)能帶來(lái)幫助的部分，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)將打開量產(chǎn)的需求。彭博指出，這場(chǎng)無(wú)人駕駛競(jìng)局，需要量產(chǎn)規(guī)模和龐大資本來(lái)助跑，才有能使該行業(yè)展翅起飛。