核心提示丨繼滴滴和快的用一紙“婚約”結(jié)束了長期的燒錢大戰(zhàn)后，國內(nèi)的打車軟件市場出現(xiàn)了暫時(shí)的沉寂。但是近日，以滴滴出行、Uber、易到用車和神州專車等代表的幾大打車軟件巨頭相繼完成資本布局，彼此間再度挑起戰(zhàn)火。

　　在網(wǎng)約車的政策指向仍舊模糊的背景下，打車軟件市場的補(bǔ)貼大戰(zhàn)前景如何？作為后來者的易到和神州等，又能否通過猛攻“用戶體驗(yàn)”這一痛點(diǎn)，來實(shí)現(xiàn)自己不勝不歸的夢想呢？

　　真金白銀換市場，競爭將成新常態(tài)

　　上月，滴滴出行旗下的快車業(yè)務(wù)板塊推出“閃惠行動”，覆蓋從一、二線到三、四線共上百個(gè)城市。在該業(yè)務(wù)首期上線的城市中，針對不同的城市，優(yōu)惠的幅度和方法也不盡相同。以上海為例，出行全部7折；成都的用戶每天可享受3次6.6折的優(yōu)惠；南京用戶每單接單后立減7元；另外，西安用戶在當(dāng)日使用滴滴快車首單完成支付后會同時(shí)獲取5折和8折的滴滴快車優(yōu)惠券；杭州用戶每天7折限兩單；寧波每日首單6折等。此外，滴滴快車還在上百個(gè)三、四線城市同時(shí)啟動免起步價(jià)等優(yōu)惠活動，優(yōu)惠力度從6元至15元不等。

　　同樣在3月份，Uber也推出了降低起步價(jià)，享受打折的優(yōu)惠活動。以廣州為例，Uber廣州地區(qū)的起步價(jià)降至6.8元，拼車出行降到3.4元，廣州全城享有7.5折優(yōu)惠。

　　雖然滴滴方面一再聲稱，這些活動的推出，目的是為了回饋用戶長期來的認(rèn)可與支持，助推分享經(jīng)濟(jì)在全國的蓬勃發(fā)展。雖然目前各家的補(bǔ)貼行動持續(xù)到何時(shí)還沒有明確的時(shí)間點(diǎn)，但幾大巨頭想要借機(jī)搶占用戶和市場的野心依舊明顯。

　　在第一輪打車軟件補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，滴滴和快的拼得你死我活，最終卻由一場彼此間的“和親”結(jié)束了這一輪的價(jià)格大戰(zhàn)，大把的真金白銀換來的是國內(nèi)打車軟件市場的半壁江山。品嘗到巨額補(bǔ)貼帶來巨大甜頭的巨頭當(dāng)然不會放過已得到的市場份額，在各方相繼宣布獲得巨額融資的時(shí)候，關(guān)于打車軟件市場將迎來補(bǔ)貼大戰(zhàn)的觀點(diǎn)就再次甚囂塵上。

　　對此，眾多觀點(diǎn)認(rèn)為，新一輪的補(bǔ)貼政策將由過去純粹的價(jià)格補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向價(jià)格+服務(wù)的綜合性優(yōu)惠政策。但即便如此，還是有眾多業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)持認(rèn)為，經(jīng)過第一輪的價(jià)格補(bǔ)貼大戰(zhàn)，國內(nèi)打車軟件市場的大致版圖雖已初定，但變數(shù)仍未可知，在這樣的大背景下，競爭將成為打車軟件市場的新常態(tài)。

　　知名IT觀察家王冠雄就曾撰文認(rèn)為，打車軟件實(shí)質(zhì)上是一個(gè)重要的移動互聯(lián)網(wǎng)入口，其龐大的用戶群未來可能在移動支付、網(wǎng)購方面帶來不錯(cuò)的變現(xiàn)可能，這才是彼此所看重的。坦率說，打車軟件之間的爭斗，是一場爭奪入口的戰(zhàn)爭。即便某個(gè)打車軟件在覆蓋面積、訂單數(shù)和收入上領(lǐng)先，即便大家都終止補(bǔ)貼，彼此間也是一場鏖戰(zhàn)。

　　猛攻“用戶體驗(yàn)”，后來者能否不勝不歸

　　作為后來者的易到，是以攪局者的姿態(tài)出現(xiàn)的。近日，易到用車CEO周航在向全體員工發(fā)出的內(nèi)部信中透露，從去年10月份開始，在樂視的支持下，易到用車實(shí)現(xiàn)觸底反彈。以今年第一季度為例，易到的訂單量增長超出目標(biāo)值50%，月環(huán)比增長率高達(dá)64%。有百余萬用戶在易到平臺上充值，尤其在“充多少返多少”二期活動上線后，充值人數(shù)和金額均迅速增長，此外，用戶規(guī)模實(shí)現(xiàn)翻倍，用戶的使用頻次也有顯著的提升。

　　在周航看來，當(dāng)前的專車市場上，用戶的槽點(diǎn)仍然不計(jì)其數(shù)。“服務(wù)體驗(yàn)是我們與競品構(gòu)成差異性的關(guān)鍵所在，也將成為未來整個(gè)行業(yè)的勝負(fù)手。”周航在內(nèi)部信中說，在競品擴(kuò)充戰(zhàn)線、重視規(guī)模而非體驗(yàn)的時(shí)機(jī)，在單量增長的前提下，易到需要對派單成功率、派到時(shí)間距、客訴率等事關(guān)用戶體驗(yàn)的各種因素進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。目前，易到用車已經(jīng)成立了專門的用戶體驗(yàn)小組，保證體驗(yàn)的有效監(jiān)控和提升。

　　當(dāng)然，要想真正實(shí)現(xiàn)樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭此前放出的“易到今年要超過Uber，成為中國專車市場第二名”的豪言，周航和他帶領(lǐng)的易到，還有很長的路要走。

　　在前進(jìn)的過程中，背靠樂視的易到并不缺少同行者，那就是一直主打“安全”這一概念的神州專車。

　　近日，有消息稱，神州專車的運(yùn)營主體公司神州優(yōu)步已獲得阿里巴巴30億元的戰(zhàn)略投資。至此，BAT已經(jīng)完成對國內(nèi)的幾大打車軟件巨頭的布局，打車軟件之爭，更像是BAT這些巨頭之間的一場曠日持久的“豪門爭斗”。

　　政策不明，網(wǎng)約車市場將走向何方

　　與互聯(lián)網(wǎng)打車軟件步步緊逼、攻城略地的同時(shí)，各地網(wǎng)約車監(jiān)管部門的動作也沒停下。近期，包括廣州、深圳等地的交管部門接連出手，紛紛查處各類網(wǎng)約車。據(jù)媒體報(bào)道，3月31日，廣州市交委執(zhí)法局與公安部門聯(lián)合行動，當(dāng)天便查處了17宗“非法網(wǎng)約車”，“數(shù)量之多突破交通部門單日查處非法網(wǎng)約車歷史紀(jì)錄”，報(bào)道中如是表述。

　　而深圳市交通運(yùn)輸委員會近日的一則通報(bào)，則將網(wǎng)約車的問題再一次放到了風(fēng)口浪尖上。該通報(bào)稱，深圳市網(wǎng)約車駕駛員中發(fā)現(xiàn)有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。深圳市有關(guān)部門還要求限制四類人注冊為網(wǎng)約車駕駛員，其中就包括部分有犯罪前科人員，主要是犯有暴力、強(qiáng)奸等犯罪前科，對網(wǎng)約車安全存在較大威脅的人員。

　　此消息一出，雖然引發(fā)了輿論的反彈，但不可否認(rèn)的是，仍不明朗的政策，為網(wǎng)約車的發(fā)展蒙上了一層陰影。

　　當(dāng)然也不盡是壞消息，在今年的十二屆全國人大四次會議上，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂曾明確表態(tài)，網(wǎng)約車作為新生事物,給乘客帶來良好體驗(yàn),要給這種服務(wù)方式一個(gè)合法的出路，“鼓勵(lì)網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新和規(guī)范發(fā)展”。從目前來看，網(wǎng)約車要想最終取得一個(gè)合法的身份，還有待時(shí)日，同時(shí)，如何對這種新業(yè)態(tài)進(jìn)行規(guī)范，目前仍是監(jiān)管部門、網(wǎng)約車、傳統(tǒng)出租車等各方力量角力的一個(gè)重點(diǎn)，恰是這種不確定性，給網(wǎng)約車及打車軟件市場的發(fā)展帶來了諸多變數(shù)。（來源：大河網(wǎng)，原標(biāo)題：補(bǔ)貼重來網(wǎng)約車市場再增變數(shù) 政策不明蒙陰影，原網(wǎng)址：http://www.chinanews.com/it/2016/04-08/7827890.shtml）