一扇打不開的車門，不僅困住了一條鮮活的生命，也為汽車門把手設(shè)計(jì)再次敲響了安全的警鐘。

10月13日凌晨，一輛小米SU7在成都天府大道上發(fā)生碰撞后起火燃燒，4名路人救援者全力施救，但他們“拳打腳踢”也未能打開車門。最終，這輛燒毀嚴(yán)重的小米SU7的駕駛艙車門，是由消防部門用切割機(jī)才得以打開。

而這起事故，距離“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”剛剛過去198天；距離汽車門把手新國標(biāo)征求意見稿發(fā)布也僅過去約20天。

爭議主要集中在兩點(diǎn)：

一是車輛外把手。小米SU7無機(jī)械式外把手設(shè)計(jì)，若想從外部打開車門，只能通過按壓藏在門把手內(nèi)部的微動(dòng)開關(guān)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)解鎖。

二是車輛內(nèi)把手。盡管SU7內(nèi)部具備機(jī)械式的應(yīng)急開關(guān)，但當(dāng)車內(nèi)被困人員失去自主意識(shí)，該應(yīng)急開關(guān)則無法被開啟。

SU7外把手無機(jī)械設(shè)計(jì)

“小米SU7未配備機(jī)械式外拉手，外部救援人員很難打開車門。”一位車企研發(fā)人員告訴第一財(cái)經(jīng)。

按照行業(yè)慣例，隱藏式門把手的設(shè)計(jì)需要確保在斷電的情況下，能夠通過機(jī)械式拉手開門，因此，絕大多數(shù)車型都會(huì)針對隱藏式門把手設(shè)計(jì)雙重安全冗余。比如大眾ID 4、傳祺S9、騰勢N9等。

在造價(jià)成本上，正常為了能夠?qū)崿F(xiàn)斷電情況的安全開門，隱藏式門把手成本較機(jī)械式更高；但若不考慮安全冗余設(shè)計(jì)，隱藏式門把手的汽車成本費(fèi)用將明顯下降。

上述研發(fā)人員認(rèn)為，小米SU7車門鎖類似卡扣，忽略了安全冗余設(shè)計(jì)，在某些看不見的地方省去了成本。

他稱：“由于SU7的半隱藏式外部門把手只有電子開關(guān)，因此，只能通過外部門把手的微動(dòng)開關(guān)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)解鎖。若出現(xiàn)了翻滾或嚴(yán)重撞擊事故，外部門把手可能出現(xiàn)緊急斷電，從而無法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)解鎖。”

另一位在汽車制造有十余年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人士也向第一財(cái)經(jīng)驗(yàn)證了這一說法，他對記者表示：“當(dāng)時(shí)這個(gè)車（SU7）發(fā)布的時(shí)候，我們就知道了，它（車門）是有問題的，大眾ID系列也是半隱藏式門把手，但是設(shè)計(jì)了機(jī)械結(jié)構(gòu)。小米沒有考慮冗余設(shè)計(jì)，之所以把機(jī)械結(jié)構(gòu)去掉，我們認(rèn)為是出于降低成本的考慮。”

而對于小米汽車反復(fù)強(qiáng)調(diào)的車內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手問題，一位從業(yè)者表示，本次事故的被困人員在遭受猛烈撞擊后，極有可能處于意識(shí)不清的狀態(tài)，這就導(dǎo)致他難以在1~2分鐘內(nèi)，找到車內(nèi)較難觸碰到的應(yīng)急機(jī)械拉手進(jìn)行自救。“但在碰撞事故發(fā)生后約5分鐘的時(shí)間里，車輛往往已經(jīng)出現(xiàn)爆燃的情況了。”他說。

中保研的一項(xiàng)撞擊測試顯示，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械門把手的98%。

隱藏門把手是新能源車的“必選項(xiàng)”？

近年來，不少品牌的新能源車都曾因交通事故中的隱藏式門把手無法開啟，引發(fā)了市場的關(guān)注和爭議。盡管如此，隱藏式門把手仍然屢見不鮮。為何新能源汽車執(zhí)著于設(shè)計(jì)隱藏式門把手？

高合汽車前工程項(xiàng)目總監(jiān)楊悅卿曾表示，自己曾參與高合無把手電動(dòng)車門的開發(fā)，“它確實(shí)很漂亮，讓車身看起來像一個(gè)無縫的藝術(shù)品，科技感拉滿。加之能降低一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)阻，對于當(dāng)年斤斤計(jì)較每一公里續(xù)航的新能源車來說，這就像是一個(gè)‘必選項(xiàng)’。”

他也表示稱，團(tuán)隊(duì)為了無門把手的設(shè)計(jì)做了很多安全冗余，比如車尾再放一個(gè)備用電瓶、車內(nèi)每個(gè)門都有應(yīng)急拉鎖、車門上甚至還有破冰助推器等。但依然有一個(gè)核心盲點(diǎn)，即很多車主不夠了解這些設(shè)計(jì)，更別提外部的救援人員。

在此之前，長城汽車董事長魏建軍也曾公開強(qiáng)調(diào)，汽車不能再用隱藏式門把手。他認(rèn)為隱藏式門把手有幾個(gè)缺點(diǎn)：一是重量大；二是密封性差；三是這類門把手都需要用電驅(qū)動(dòng)，一旦缺電、碰撞的時(shí)候，很容易打不開車門。

不過，相關(guān)部門已經(jīng)出手整頓，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（下稱《要求》）近日開始征集意見?！兑蟆贩Q，針對車門把手?jǐn)嚯姾蟮陌踩蜷_性，每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置機(jī)械式車門外把手和車門內(nèi)把手。在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過機(jī)械式車門把手開啟車門。

同時(shí)，《要求》表示，具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手應(yīng)易于車內(nèi)乘員識(shí)別，車輛需要配置必要的車內(nèi)門把手提示標(biāo)志，部分車內(nèi)門把手在這些提示標(biāo)志旁邊應(yīng)說明開啟方式，以防車內(nèi)人員緊急狀態(tài)下無法打開車門。

改回傳統(tǒng)門把手“成本不小”

針對上述《要求》，多家車企已經(jīng)開始行動(dòng)。

比如，尚界首款新車H5就并未采用隱藏式門把手的設(shè)計(jì)；特斯拉設(shè)計(jì)總監(jiān)也表示，正在重新設(shè)計(jì)車門把手系統(tǒng)，新車門把手設(shè)計(jì)或?qū)㈦娮雍蜋C(jī)械結(jié)構(gòu)合二為一，旨在讓乘客在緊急情況下更為便捷地打開車門。

在記者的采訪調(diào)研過程中，大多數(shù)車企告訴第一財(cái)經(jīng)，汽車門把手的設(shè)計(jì)正在進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，但仍需要時(shí)間形成新的門把手設(shè)計(jì)理念。

東風(fēng)相關(guān)人士表示，目前針對汽車門把手的新規(guī)會(huì)有新的設(shè)計(jì)調(diào)整，但是具體的設(shè)計(jì)理念和轉(zhuǎn)變思路仍待進(jìn)一步明確。

廣汽相關(guān)人士表示，為了確保安全冗余和整車造型流暢，隱藏式門把手研發(fā)設(shè)計(jì)成本較傳統(tǒng)機(jī)械式門把手更高。“從隱藏式門把手改成傳統(tǒng)機(jī)械式的門把手需要重新設(shè)計(jì)電氣路、重新開模等，尤其現(xiàn)在的新能源汽車設(shè)計(jì)更講究一體化，看似只是改動(dòng)了一個(gè)門把手，但很多系統(tǒng)設(shè)計(jì)都需要聯(lián)動(dòng)改變，改動(dòng)成本不小。”

針對當(dāng)前市面上大量隱藏式門把手車型潛在的風(fēng)險(xiǎn)，有流通協(xié)會(huì)專家告訴第一財(cái)經(jīng)，是否需要召回這類車型升級(jí)安全冗余更高的門把手仍有待商榷。

“一是市面上隱藏式門把手車型數(shù)量龐大，召回的成本也是巨大的，還有是否能召回改造也是一個(gè)問題。目前技術(shù)法規(guī)尚不能追溯已經(jīng)銷售完的產(chǎn)品，除非因此發(fā)生安全事故，有消費(fèi)者投訴到召回管理部門，相關(guān)部門會(huì)判斷是否需要召回。”上述專家表示。（第一財(cái)經(jīng)）