由于城市停車設施規(guī)劃與政策沒有因機動車的增加而及時調整，使這部分的成本主要由車主承擔，由此帶來民眾對執(zhí)法機關的不滿和質疑。因此，有專家擔憂，停車問題有可能成為國家汽車產業(yè)政策、城市道路交通政策以及其他相關政策實施的“瓶頸”。
民眾對行政機關、事業(yè)單位免費開放停車場、廁所，中小學校開放體育設施的期待，事實上凸顯了公共設施缺乏的尷尬。
目前，全民健身蔚然成風，然而公共體育設施卻不能滿足公民體育健身的需求。正如體育社會學專家、華南師范大學教授盧元鎮(zhèn)所指出，現(xiàn)在的體育設施建設有嚴重偏差，為競技體育服務的體育場館嚴重超標，但滿足于一般城市居民運動的場地卻嚴重不足。
盡管許多城市都將停車設施納入惠民工程，但工程的實施較為緩慢。據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，昆明早在2013年便提出建100個立體停車場的選址要求，到2016年年底，選址已達200個以上，但建成的立體停車場僅有6個。另外，政府對公共停車場這一具有公益性質的城市基礎設施的優(yōu)惠政策不明確，缺乏激勵機制，導致難以吸引社會資本，停車場建設資金短缺。
顯然，行政機關、事業(yè)單位免費開放停車場，緩解了停車設施利用率低的問題，但從長遠來看，簡政放權、放管結合、優(yōu)化服務、簡化停車場建設審批手續(xù)、出臺扶持政策和激勵機制、加快停車場規(guī)劃和公共交通建設，才能逐步解決城市停車難的問題。
