▲移動員工在地鐵現(xiàn)場施工
▲分析解決問題的方案
臺海網(wǎng)1月3日訊（海峽導(dǎo)報記者 孫春燕/文 沈威/圖）全國首個海景地鐵，終于在廈門揭開了它的神秘面紗。與速度快、顏值高一起被贊嘆的，還有高速、穩(wěn)定的手機網(wǎng)絡(luò)。昨日，導(dǎo)報記者從廈門移動獲悉，地鐵1號線上，廈門移動首次采用單場景一次性規(guī)劃建設(shè)5個頻段網(wǎng)絡(luò)，為廈門人的地鐵時代保駕護航。
地鐵車站地下隧道內(nèi)、站臺站廳、海堤路面、地鐵運營辦公區(qū)等語音、數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)通信100%覆蓋；手機無線上網(wǎng)最高下載速率達90Mbps+（平均速率70Mbps），單個車站可滿足約3360人同時通話及上網(wǎng)……看高清視頻、聽在線音樂、分享跨海地鐵美景視頻“毫無壓力”。
這是廈門移動為廈門地鐵1號線交出的靚麗“成績單”，也是廈門移動再一次用實力展示的品牌“含金量”。
廈門移動再顯品牌“含金量”
顛覆 地鐵網(wǎng)絡(luò)首開“五車道”
蘇仰俊，是廈門移動網(wǎng)絡(luò)部的成員，從最早期接觸地鐵項目，到調(diào)研、做方案，以及后期優(yōu)化，他都全程參與其中。
“對廈門地鐵，我們從上到下都非常重視，僅前期調(diào)研就花了很多力氣。”蘇仰俊還記得，剛剛拿到地鐵項目，他們就立刻展開了對全國其他城市同類項目的研究，之后又到福州、杭州取經(jīng)、調(diào)研，尤其是其他地鐵出現(xiàn)的問題，成為研究的重點。
研究發(fā)現(xiàn)，地鐵行進中的最大問題是信號不穩(wěn)定，站點切換時容易脫檔，而廈門地鐵1號線的通信網(wǎng)絡(luò)，是省內(nèi)首個地下隧道+跨海橋面覆蓋+海堤路面覆蓋多場景結(jié)合的軌道覆蓋，對信號的連續(xù)性、穩(wěn)定性都有很高要求。
為保障地鐵人流量密集、通信業(yè)務(wù)內(nèi)容多樣化的需求，廈門移動做出了一個大膽創(chuàng)新,首次采用單個場景5個頻段網(wǎng)絡(luò)，即GSM900、DCS1800、LTE-D、LTE-E和LTE-F同時進行覆蓋建設(shè)，并具備向5G演進升級能力。
打個比方，普通路面基本是2個、最多3個頻段，室內(nèi)一般就一個，地鐵的五個頻段好像是網(wǎng)絡(luò)信號的“五車道”，即便同一時間乘客集中使用，也不會“堵車”。
攻堅 三伏天未就位就已滿身汗
毫無疑問，廈門移動為廈門地鐵1號線架起了一張無懈可擊的網(wǎng)絡(luò)，它是廈門目前規(guī)格最高的網(wǎng)絡(luò)，即便在全國范圍內(nèi)也無先例，20幾個點投入設(shè)備是普通的3-5倍，機械、性能、工藝、工程復(fù)雜性空前，網(wǎng)絡(luò)空間的重新定義糅合難度空前，技術(shù)上提出了很大的挑戰(zhàn)。
不過，面對如此難題，廈門移動還是高質(zhì)量地完成了使命。據(jù)了解，自2017年6月份開始，廈門移動就積極同步跟進軌道建設(shè)施工進展，并開展無線通信覆蓋系統(tǒng)工程建設(shè)。也是從那時開始，廈門移動工程建設(shè)部項目經(jīng)理李春克，與地鐵緊密地聯(lián)系在了一起。
因地鐵隧道區(qū)間施工具有安全管理、屬地管理等要求，還要兼顧動車調(diào)試等因素，地鐵地下場景通信設(shè)備施工周期及時間極短，需在夜間11點至凌晨4點才能進場實施。
回憶起那上百個日日夜夜，李春克還是記憶猶新。“晚上十點半集合，點名、布置方案，將工序排下去。”李春克說，那時正值廈門最熱的時候，悶熱的地下，技術(shù)人員必須工裝配安全帽，往往是還沒到施工地點就全身濕透，確實非常辛苦。
地下不通風(fēng)，設(shè)備進出不方便，系統(tǒng)多且雜，加上幽閉的環(huán)境，地鐵網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的施工難度可想而知。李春克說，每晚下軌都要帶設(shè)備，每臺設(shè)備25公斤，加上安裝工具，幾十公斤重的東西，全部靠人抬進軌間，往返最起碼一公里，全靠雙腳。
天氣炎熱，他們克服了；燈光昏暗，他們解決了；條件艱苦，他們堅持了……最終，廈門移動組織調(diào)配了7支設(shè)備施工隊伍專門保障地鐵通信建設(shè)，經(jīng)過180多個日夜的加班加點建設(shè)，于2017年11月30日提前完成無線覆蓋工程并開通。
功夫 上千個天線逐一排查
對李春克來說，看著廈門地鐵1號線正式開通，聽著乘客對地鐵內(nèi)高速、穩(wěn)定的移動通信網(wǎng)絡(luò)的贊美，心里是甜的。“地鐵場景要求高，以后再進入調(diào)整難度很大，所以我們一直都堅持把前面的功夫下足，把地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)做成金牌工程。”李春克說，地鐵開通前的這段時間，廈門移動每天至少派出10個技術(shù)人員，從早到晚不間斷測試地鐵信號的穩(wěn)定性、連續(xù)性和優(yōu)質(zhì)性。
技術(shù)人員小陳，就是這群人中的一員。每天清晨，穿著工裝的他，扛著電腦早早地就到了地鐵，“要把地鐵沿線和站點、站廳的每個角落都監(jiān)測到位，有時候一個站點要去好幾次”。
蘇仰俊也記得，網(wǎng)絡(luò)剛剛建好的那段時間，塘邊站、湖濱東路站問題較多一點，每個車站五六十個天線，每個天線基本是每天無一遺漏地測一遍，發(fā)現(xiàn)問題，就立刻回公司分析、排查，找到問題源頭，制定整改方案并執(zhí)行。
正是這樣的“吹毛求疵”，正是這樣的一絲不茍，2017年11月初，廈門地鐵1號線無線通信覆蓋工程全線開通。試運行一個多月后，實現(xiàn)地鐵車站地下隧道內(nèi)、站臺站廳、海堤路面、地鐵運營辦公區(qū)等區(qū)域語音、數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)通信100%覆蓋，手機無線上網(wǎng)最高下載速率達80Mbps+，平均速率達70Mbps，可同時滿足約3360人同時通話及上網(wǎng)需求。
克難站點里的每天2萬步
因地鐵人流密集的特殊性，且為廈門第一條地鐵形象工程，地鐵1號線在通信覆蓋及質(zhì)量標準遠高于地面站點的覆蓋。這是廈門移動對地鐵1號線工程的基本定調(diào)，為了這個目標，廈門移動可謂全情投入。
一個小細節(jié)，李春克想起來還覺得好笑。“國慶長假地鐵試運行，八天時間，我們每天都在上班，哪里有問題隨時要到哪里。長假的頭兩天，我負責(zé)高崎站和園博苑站，早晨七點到達高崎站，晚上11點還在高崎站，可是微信運動步數(shù)每天都能超過2萬步。”
至于為廈門地鐵1號線增加“顏值”的海景段，則是通信建設(shè)中“最難啃的骨頭”。
海面上信號很亂、很雜，地鐵雖然有信號，卻幾乎沒法正常使用。為了海上段前后短短5.4公里，廈門移動主動調(diào)整了周邊100多個網(wǎng)絡(luò)信號源，減少信號干擾。同時，制定了在監(jiān)控桿上做信號覆蓋的解決方案。
1個桿子 +三個箱子——路由傳輸設(shè)備、電源設(shè)備、通訊發(fā)射設(shè)備，說起來簡單，但做起來卻不易。海堤路段基本是沙土地面，根本無法下挖，很多工作都開創(chuàng)了移動工程的先河。
石以砥焉，化鈍為利。雖然挑戰(zhàn)無時不在，廈門移動以一顆匠心、恒心，為廈門地鐵拉開了一張走心大網(wǎng)，助力廈門人民的“地鐵時代”。
