40年篳路藍(lán)縷

40年風(fēng)華正茂

特區(qū)紀(jì)念館

伴你在老照片的光影里徜徉

特區(qū)紀(jì)念館老照片系列報(bào)道之一

從出島生命線到網(wǎng)紅打卡點(diǎn)

在特區(qū)紀(jì)念館的舊展廳里，有一張改革開放前廈門海堤的老照片，將我們的記憶帶回到70年前。

1955年10月高集海堤竣工場(chǎng)景

故事還要從新中國(guó)成立之初講起，那時(shí)的廈門還是一個(gè)孤懸在外的海島，與大陸之間的只能通過(guò)船只駁運(yùn)，交通非常不便。1955年，根據(jù)陳嘉庚先生的建議，在黨中央的關(guān)懷和支持下，廈門人民克服重重困難，拋石為堤，建成了總長(zhǎng)2200多米的高集海堤，加上次年建成的集杏海堤，合稱十里長(zhǎng)堤，成為中國(guó)建筑史上的奇跡。朱德委員長(zhǎng)特意為廈門海堤題詞“移山填海”。

1957年，鷹廈鐵路從廈門海堤鋪進(jìn)廈門島，結(jié)束了廈門島不通火車的歷史。在此后的三十多年中成為廈門島對(duì)外聯(lián)系的唯一生命線，對(duì)廈門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)做出了重要的貢獻(xiàn)，見證著廈門的滄桑變遷。

改革開放之后，廈門島的對(duì)外交通發(fā)生了翻天覆地的變化。

1990年廈門大橋通車后，廈門海堤不再是進(jìn)出島的唯一通道。

十年后的2010年，杏林大橋全面通車運(yùn)營(yíng)，鐵路列車從此也不再經(jīng)由廈門海堤進(jìn)出廈門島。但是，卸下來(lái)了歷史重任的廈門海堤并未從此沉寂下去，而是在時(shí)代發(fā)展的炫彩華章中實(shí)現(xiàn)了自己的華麗轉(zhuǎn)身。

現(xiàn)如今，高集海堤已完成開口改造，在高崎側(cè)和集美側(cè)分別進(jìn)行部分開口，對(duì)改善廈門島東西海域的水動(dòng)力條件和生態(tài)恢復(fù)發(fā)揮著重要的作用。

與此同時(shí)，在海堤開口的基礎(chǔ)上新建公路橋和軌道橋，不僅繼續(xù)發(fā)揮著聯(lián)系廈門島內(nèi)外交通的作用，更是成為地鐵進(jìn)出廈門島的便捷通道，廈門地鐵由此也成為聞名全國(guó)的“海景地鐵”，廈門海堤上的軌道橋甚至還成為受到眾多小清新追捧的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。

廈門海堤紀(jì)念碑在高崎寨前巍然矗立，不僅經(jīng)歷過(guò)那個(gè)“移山填海”的激情歲月，更是見證著改革開放以來(lái)廈門的滄桑巨變，并將伴隨著廈門走向更加輝煌燦爛的明天。

來(lái)源:廈門市博物館