▲翔安隧道前的“永不言棄”雕塑

▲廈門新火車站這面墻的基石，就是退役新生的海堤石

　　開欄的話

　　春天的花開，秋天的風(fēng)，以及冬天的落陽。

　　這首歌已經(jīng)傳唱了30多年，當(dāng)年三十多歲的青年兒郎，如今也步入花甲之年。

　　流水帶走光陰的故事，改變了人，也改變了城市。

　　導(dǎo)報(bào)《歲閱周刊》，今天與您見面了。老故事、老物件、老照片、老朋友……講的是歲月的故事，傳遞的是城市的溫度。

　　日歷劃過一道道年輪，《歲閱周刊》伴你前行。

　　廈門，習(xí)近平總書記所說的“高素質(zhì)、高顏值”之城。

　　在這座城市里，有很多我們熟悉的風(fēng)景。很多風(fēng)景背后，其實(shí)都是寫滿了故事，卻并不為人人所熟知。

　　一座城市，不是靠高樓大廈、不是靠寬直的馬路來組成，而應(yīng)該是很有人情味的城市。

　　日前，廈門市原副市長、廈門市教育基金會(huì)理事長潘世建接受導(dǎo)報(bào)記者專訪，為我們講述那些你所不知道的廈門故事。

一座雕塑 致敬勞動(dòng)者，為廈門創(chuàng)造全國第一

　　很多人開車經(jīng)過翔安隧道時(shí)都會(huì)注意到，在五通端隧道口，有一座6米多高的“永不言棄”巨型雕塑。當(dāng)初，為什么要在這里立這樣一座雕塑呢？

　　廈門是世界上唯一同時(shí)修建三座跨海通道的城市。2005年-2009年，翔安隧道建成；2006年-2008年，杏林大橋建成；2006年底，集美大橋正式動(dòng)工，僅用1年半就全線通車。

　　其中，翔安隧道是我國第一條海底隧道，深入海底70米，瞬間拉近島內(nèi)外距離，從廈門本島到翔安區(qū)，只需要短短的10分鐘。

　　通車儀式上，一位當(dāng)?shù)氐睦先吮徽埖浆F(xiàn)場。老人說，以前，廈門島和翔安之間交通特別不方便，他家祖輩都渴望有一條路可以將兩個(gè)地方連接起來。當(dāng)天上午9點(diǎn)，老人揚(yáng)起手，高興地喊：“通車?yán)玻?rdquo;

　　然而，當(dāng)隧道建成通車時(shí)，大量的隧道工人已經(jīng)離開廈門，他們當(dāng)中的很多人，可能一輩子都沒機(jī)會(huì)走一走自己親手建設(shè)的這條隧道。

　　廈門在隧道口立了一座這樣的雕塑，主體是三位頂天立地的隧道工人，命名為“永不言棄”。每天幾萬部汽車從這里進(jìn)出，開車經(jīng)過這里的人，都在向他們致敬。“我們要善待外來務(wù)工人員。我們這個(gè)城市最臟、最累、最苦的活兒都是他們在干，要特別敬重那些為這個(gè)城市做出貢獻(xiàn)的勞動(dòng)者。”潘世建說。

一堆石頭 退役又新生，傳承傳遞“海堤精神”

　　在廈門，有這樣一堆寫滿了故事的石頭，“退役”后又來到新崗位，傳承歷史，傳遞精神。這堆石頭，來自廈門海堤。

　　新中國建立初期，廈門的島陸之間交通只能靠船只駁運(yùn)。上世紀(jì)50年代，成千上萬的建設(shè)者破土施工，憑著手抬肩扛，克服重重困難移山填海，拉開了舉國矚目的海堤建設(shè)工程。

　　先后建成的高集海堤、集杏海堤，開創(chuàng)了中國跨海修堤的先河，也是中國建筑史上的奇跡。海堤成為當(dāng)時(shí)廈門島對外聯(lián)系的唯一通道，并為以后鷹廈鐵路進(jìn)入廈門打下基礎(chǔ)。“如果沒有海堤，就沒有廈門的今天，廈門人不可能搖著船把城市建設(shè)起來。”潘世建說，“海堤用的石頭，是前輩們一塊一塊從山上開采下來，再一塊一塊運(yùn)到海上。建設(shè)海堤，170多人為此獻(xiàn)出生命。海堤精神永遠(yuǎn)值得銘記。”

　　后來，高集海堤改造建橋，“退役”下來的海堤石，一部分被用到廈門新火車站的建設(shè)當(dāng)中，火車站正面的墻，其基石就是海堤石；另一部分，被用來鋪設(shè)了一條上山的路，就在國家會(huì)計(jì)學(xué)院的后方。前輩們用汗水、淚水、血水鑄就的精神，用這樣的方式，一代一代傳承、紀(jì)念。

一棟建筑 獨(dú)具匠心，精心改造注入新生命

　　很多人可能不知道，廈門的一些大型公共建筑，其實(shí)是利用舊廠房改造而成的。比如，知名的文化藝術(shù)中心。

　　2002年，廈門工程機(jī)械廠整體搬遷到島外的工業(yè)集中區(qū)，以尋求更大的發(fā)展空間，遺留下來2棟各3萬平方米的特大型廠房。這些廠房是上世紀(jì)90年代初才建的，投資約1.5億元，使用年限并不長。如果走“大拆大建”的老路，勢必造成極大浪費(fèi)。“我在歐洲考察時(shí)，很多舊建筑改造后都很漂亮。未來，中國也要大量面臨舊建筑的改造。這樣的舊廠房其實(shí)是很好的，應(yīng)該用我們的理念和智慧，給舊建筑注入新生命。”潘世建說。

　　最后，經(jīng)過有關(guān)部門、專家深入論證，廈門最終決定將這兩棟有10米凈層高、18米超寬柱距的巨型鋼結(jié)構(gòu)廠房，改造成造價(jià)低廉又獨(dú)具特色的公共文化建筑群，集合了美術(shù)館、文化館、科技館、博物館和圖書館。

　　在這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，原廠區(qū)的絕大多數(shù)建筑被保留下來，原有的路面、地面、屋面、排水涵管、電纜管溝等也被盡量利用，原廠房內(nèi)的鋼網(wǎng)架及180多根鋼筋混凝土柱子一根未拆，累計(jì)減少建筑垃圾1萬噸以上。而廈門文化藝術(shù)中心每平方米建筑安裝價(jià)格僅為3400元，遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)每平方米6500元的全市新建公共設(shè)施建筑安裝平均價(jià)格，僅此節(jié)約下來的造價(jià)就近4億元。

　　此外，枋湖客運(yùn)中心也是利用廈門金龍汽車廠的舊廠房改造的。

導(dǎo)報(bào)記者 錢玲玲/文 常海軍/圖