據(jù)介紹，6號(hào)線馬鑾灣中心站至集美島站區(qū)間長(zhǎng)約2.1公里，其中跨海段長(zhǎng)約810米，此前廈門地鐵僅在2號(hào)線的海滄大道區(qū)間和3號(hào)線的劉五店區(qū)間遭遇跨海段，相比前兩個(gè)跨海段，6號(hào)線的這一跨海段的地質(zhì)條件較好，因而將采用改良地質(zhì)狀況的工法--土壓平衡盾構(gòu)法推進(jìn)施工，效率也會(huì)更高些。
除跨海外，這一區(qū)間的盾構(gòu)還將面臨左右線交疊段，最小間距僅2.5米，是繼2號(hào)線馬鑾灣中心站至馬鑾西站區(qū)間之后，廈門地鐵施工的第二例左右線交疊段。對(duì)施工也是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
中國(guó)建筑股份有限公司項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人 許天財(cái)：（我們準(zhǔn)備采?。┧淼纼?nèi)加固，還有一個(gè)就是我們這邊加強(qiáng)注漿，就是防止它坍塌等，然后加強(qiáng)一個(gè)地面的監(jiān)測(cè)，還有一個(gè)就是我們掘進(jìn)的過程中控制好掘進(jìn)速度，就是勻速前進(jìn)。
