臺(tái)海網(wǎng)4月27日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 詹文 實(shí)習(xí)生 奕萱/文 吳曉平/圖）隨著最后一段軌排穩(wěn)穩(wěn)落地，昨日上午，廈門軌道交通1號(hào)線軌道試驗(yàn)段順利鋪設(shè)完成。值得一提的是，全線軌道工程30.23公里，預(yù)計(jì)2017年3月底全部完成。
此次軌道試驗(yàn)段位于集美學(xué)村至園博苑區(qū)間的海堤段，全長(zhǎng)達(dá)969米。今年3月30日開始，歷時(shí)27天完成。“軌道”是用鋼軌等鋪成的供電客車行駛的路線。導(dǎo)報(bào)記者了解到，軌道的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，每段鋼軌長(zhǎng)25米。關(guān)于軌距有個(gè)有趣的故事：世界最早的鐵路是英國(guó)建設(shè)的，當(dāng)時(shí)英國(guó)人根據(jù)古代戰(zhàn)車的寬度來設(shè)計(jì)了軌距，古代戰(zhàn)車由兩匹馬拉動(dòng)，而兩匹馬寬度加起來就是1435毫米。
為了加快建設(shè)進(jìn)度，該工程采取盡量與土建工程交叉搭接施工的方式，土建工程完成一段，軌道鋪設(shè)就緊跟其后開展一段。為確保軌道工程又好又快地推進(jìn)，施工單位采用了先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和流水作業(yè)工藝。現(xiàn)場(chǎng)投入了17米跨度10噸載重的單梁門式起重機(jī)2臺(tái)，專司現(xiàn)場(chǎng)大型材料的吊裝，又配置了可變跨10噸載重的鋪軌龍門吊6臺(tái)，專司材料的線上運(yùn)輸。鋪軌材料的加工采取場(chǎng)內(nèi)預(yù)制和拼裝，然后成段成片投放現(xiàn)場(chǎng)。隨著現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面的擴(kuò)展，將進(jìn)一步加大人員和機(jī)械設(shè)備投入以加大鋪軌施工。
這次試驗(yàn)段采用的軌道，耐磨性能好，可降低振動(dòng)、噪聲。該試驗(yàn)段是鋪設(shè)在地面之上的，但使用的技術(shù)、工藝對(duì)地下軌道也同樣適用?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴導(dǎo)報(bào)記者：“地下和地面的軌道鋪設(shè)采用的技術(shù)都一樣，工藝也不會(huì)有太大差別。”
軌道鋪設(shè)是上承土建工程、下啟系統(tǒng)工程的里程碑事件，軌道鋪設(shè)啟動(dòng)意味著廈門軌道交通1號(hào)線建設(shè)進(jìn)入了新階段。
