另一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，目前廈門的充電樁沒有走進社區(qū)，主要還是為公交和出租車服務。

　　致公黨廈門市委認為，居民的私家車才是城市汽車的主體。目前，廈門機動車保有量約130萬輛，其中汽車約90萬輛，年增長約20%，絕大部分是私家車?！稄B門市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車推廣應用實施方案的通知》中提出對新建的公共充電設施，按充電樁設備投資額的20%給予財政補助。其中，對新建的公交專用充電設施，按充電樁設備投資額的40%給予財政補助。然而，這項措施僅對公共充電設施進行補貼，對居民小區(qū)自建的充電設施，甚至家庭充電樁的安裝，均沒有財政補貼。

建議完善政策鼓勵充電樁進社區(qū)

　　專家認為，現(xiàn)階段，廈門充電樁建設的突破口是公交車、出租車、公務車、專用車，但電動汽車要形成較大規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈，最終還是要實現(xiàn)普及到家庭。

　　對此，致公黨廈門市委建議，將《關(guān)于印發(fā)新能源汽車推廣應用實施方案的通知》中“對新建的公共充電設施，按充電樁設備投資額的20%給予財政補助”的扶持政策，延伸到所有社區(qū)和個人建設充電樁。對市民愿意在其私人車位上安裝家庭用充電樁的，政府可對完成建設并通過驗收的充電樁按個數(shù)給予一次性補貼。

讓分散的充電樁“活”起來

　　此外，目前我國電動車執(zhí)行的國家標準僅針對插座、接口等比較初級的方面，這導致投入的充電樁只能為部分電動汽車車型充電。

　　致公黨廈門市委建議，廈門要盡快組織專家組對充電樁的國家標準進行細化，特別是對電動汽車的電壓、功率等方面制定統(tǒng)一標準。

　　目前，廈門已經(jīng)建好的充電樁品牌有4-5家，但各品牌的管理軟件各不相同，無法相互兼容，這就給管理、運營和維護帶來不便。致公黨廈門市委認為，充電樁的建設，不能僅僅局限于充電樁硬件的投入，要讓充電樁能夠真正“活”起來，這就要依靠能夠管理充電樁的大腦——智能化的管理平臺。

　　其建議，建設全市統(tǒng)一的充電樁智能管理平臺，各運營企業(yè)管理人員可遠程控制和管理；用戶也可以通過手機APP或電腦互聯(lián)網(wǎng)等方式做好出門規(guī)劃。