建人行慢道系統(tǒng)，這已是城市規(guī)劃建設(shè)的共識?！懊利悘B門”規(guī)劃更是提出了建設(shè)總里程848公里的人行慢道系統(tǒng)，并明確了建設(shè)步驟。不過，業(yè)內(nèi)人士指出，其中正在建設(shè)的第一、二批步道系統(tǒng)，均不在島內(nèi)西部老城區(qū)的交通飽和路段。

　　有人提出，西部老城區(qū)建設(shè)太過密集，受客觀條件限制，不適合也沒有空間再建慢行系統(tǒng)。但也有專家提出，老城區(qū)比新城更需要慢行系統(tǒng)。

　　廈門地鐵1、2號線已開工，3號線今年也開建。九三學(xué)社廈門市委認(rèn)為，借地鐵建設(shè)之機推行低能源消耗、低環(huán)境污染、低土地占用、低出行成本的綠色交通方式，是保持廈門可持續(xù)發(fā)展和改善人居環(huán)境的重要舉措。

建議地鐵周邊建分層次慢行系統(tǒng)

　　島內(nèi)西部老城區(qū)的確用地飽和，九三學(xué)社廈門市委建議，以“步行化”為核心將道路分為三個層次建設(shè)慢行系統(tǒng)。

　　第一個層次是在完全步行化的街道、社區(qū)。不斷擴大“完全步行化空間”的數(shù)量、面積，逐步將商業(yè)、公園、社區(qū)的公共場所納入，由點及面地逐步提升城市休閑場所品質(zhì)。

　　第二個層次是在支路、社區(qū)道路上，允許自行車、公交車進入與行人共同使用道路，僅有特許的少量機動車可進入。步行專用道需要安全地與機動車道、自行車道相對隔離，過街確保行人優(yōu)先、便捷，采用斑馬線等地面設(shè)施過街。

　　第三個層次是在城市主、次干道上，通過改造現(xiàn)有道路斷面，隔離出安全、寬敞的專用人行道、專用自行車道，保持路面平整，并加強自行車道及人行道的路權(quán)管理，改變機動車停車占用自行車道路資源的狀況。

　　同時，完善慢行系統(tǒng)人性化設(shè)施，為市民改變依靠私家車出行的模式，使用地鐵無縫銜接步行、非機動車、公交等綠色出行方式，緩解廈門島西側(cè)（老城區(qū)）交通擁堵現(xiàn)狀。

　　軌道交通是大運量的公共交通系統(tǒng)，九三學(xué)社廈門市委還建議，在地鐵站周邊設(shè)置順暢的市政銜接設(shè)施，提高步行者、自行車騎者的便利安全。

專家團

借修地鐵東風(fēng)發(fā)展綠色出行

嘉賓：林地球“建人行慢道系統(tǒng)，是目前各個城市發(fā)展的潮流。借修建地鐵這個城市規(guī)劃‘大手術(shù)’時機，對一些細節(jié)進行‘小手術(shù)’的修補，現(xiàn)在正是時候。”在林地球看來，老城區(qū)建筑密集的客觀因素，并不影響慢行系統(tǒng)發(fā)展這一勢在必行的趨勢。

　　林地球認(rèn)為，目前廈門交通擁堵的情況日益嚴(yán)峻，改變市民出行的方式和理念，減少私家車的使用，倡導(dǎo)綠色環(huán)保出行，是解決這一問題的重要措施。而慢行系統(tǒng)建設(shè)，恰恰符合綠色出行的理念。

　　目前，廈門的慢行系統(tǒng)規(guī)劃過于分散，可以借鑒歐洲先進城市的經(jīng)驗，將島內(nèi)所有的慢行系統(tǒng)串聯(lián)起來。借修建地鐵的時機，將地鐵、公交、步行道等綠色出行方式無縫鏈接，可方便市民和游客的日常出行。