廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)外觀設(shè)計(jì)充滿(mǎn)閩南特色。從空中俯瞰，它的屋檐就像三重波浪形的飛檐，既像閩南傳統(tǒng)的大厝，又像一只展翅欲飛的白鷺。

機(jī)場(chǎng)建設(shè)者正在施工。　?。ㄓ浾?nbsp;王火炎 攝）

　　白鷺展翅，天穹筑路。廈門(mén)東岸，碧海之畔，一座面向未來(lái)的航空樞紐——廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)已初展雄姿。這座特區(qū)新門(mén)戶(hù)，正承載著特區(qū)民航40多年的深厚積淀，推動(dòng)“大廈之門(mén)”向更高水平開(kāi)放能級(jí)躍遷。

　　回首來(lái)時(shí)路，高崎灘涂上的“萬(wàn)人會(huì)戰(zhàn)”歷歷在目；展望新征程，翔安灣畔的智慧建造賦能未來(lái)?？沼蛟谏?jí)，跑道在延伸，智慧在匯聚……我們記錄的是廈門(mén)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)化史，更是一代代特區(qū)建設(shè)者矢志不渝、化天塹為通途的奮斗史。

　　本期廈門(mén)故事，讓我們一同聆聽(tīng)機(jī)場(chǎng)奮進(jìn)的足音，感受特區(qū)民航騰飛的時(shí)代脈搏。

　　突破

　　廈門(mén)空域主干航路由“單車(chē)道”升級(jí)為“雙車(chē)道”

　　“以前到了晚上11點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)就靜悄悄了?，F(xiàn)在要不是跑道每周要留三天夜間維護(hù)，通宵運(yùn)行幾乎是常態(tài)。”站在運(yùn)行指揮中心的大屏幕前，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心副主任滕飛注視著如星河般密集閃爍的航班信號(hào)，語(yǔ)氣中交織著感慨與自豪。從2004年剛?cè)肼殨r(shí)每日僅100余架次航班，到如今暑運(yùn)期間日均近600架次航班高強(qiáng)度運(yùn)行，在廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)的二十余年，他親眼見(jiàn)證了特區(qū)民航發(fā)展的“加速度”。

　　航班量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，曾讓這座單跑道機(jī)場(chǎng)壓力陡增。“天上也會(huì)堵。”滕飛形象地解釋道：“早期的主航路就像一條狹窄的縣道，所有飛機(jī)都得擠在這條‘單車(chē)道’上。高峰時(shí)段，空管員得靠無(wú)線電一遍遍喊話，指揮飛機(jī)盤(pán)旋、調(diào)速，就像交警在舊國(guó)道上手動(dòng)疏堵。飛行員緊張，我們壓力也大，旅客在候機(jī)樓里更是等得著急，航班準(zhǔn)點(diǎn)率一直是我們心里的刺。”

　　轉(zhuǎn)機(jī)，發(fā)生在“十四五”期間，廈門(mén)空域迎來(lái)歷史性?xún)?yōu)化——主干航路由“單車(chē)道”升級(jí)為“雙車(chē)道”，飛機(jī)往返各行其道，徹底告別“對(duì)向交會(huì)”的運(yùn)行模式。這一結(jié)構(gòu)性調(diào)整，為空域通行能力帶來(lái)質(zhì)的飛躍。

　　更大的突破在于系統(tǒng)性變革。近年來(lái)，民航導(dǎo)航系統(tǒng)迭代，飛行程序技術(shù)先后革新，配合空管人員資質(zhì)能力的全面提升，共同構(gòu)筑起廈門(mén)空域高效運(yùn)行的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。比如：以前降落主要靠人工調(diào)配，現(xiàn)在飛機(jī)一進(jìn)入廈門(mén)空域，就能自動(dòng)接入弧形“飛行走廊”，像車(chē)輛開(kāi)進(jìn)智能服務(wù)區(qū)一樣，自主循線飛行、智能調(diào)速、依次進(jìn)場(chǎng)。這些技術(shù)、人才與管理的協(xié)同發(fā)力，讓曾經(jīng)的“天塹”真正變成了暢通無(wú)阻的“通途”。

　　改變是立竿見(jiàn)影的：今年暑運(yùn)期間，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)單月起降架次突破18000架次，同比增長(zhǎng)8.42%；旅客吞吐量達(dá)262.48萬(wàn)人次，增長(zhǎng)8.58%，雙雙創(chuàng)下通航以來(lái)的暑運(yùn)歷史新高。

　　滕飛從高崎機(jī)場(chǎng)面向東方，那正是翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)崛起的方向：“這次空域優(yōu)化，不僅是為高崎機(jī)場(chǎng)解困，更是為未來(lái)的翔安機(jī)場(chǎng)繪制藍(lán)圖。今天優(yōu)化的每一條航線，都是未來(lái)新機(jī)場(chǎng)起飛的通路。”

　　從一句一指令的人工管制，到系統(tǒng)引導(dǎo)的自主飛行，廈門(mén)的天空正變得越來(lái)越智慧。在這里，每一次飛機(jī)的起降，不僅是城市與世界的對(duì)話，也是技術(shù)革新為特區(qū)發(fā)展寫(xiě)下的注腳，而那幅愈加清晰的新航圖，正在鷺島上空緩緩展開(kāi)。

　　提速

　　廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)入收官?zèng)_刺階段

　　站在翔安大嶝的臨海工地上，眼前是綿延數(shù)百萬(wàn)平方米的混凝土道面，攤鋪機(jī)正徐徐前行——這里是廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

　　“以前修跑道主要靠‘人拉肩扛’，現(xiàn)在則是依托機(jī)械化集群和智能系統(tǒng)，施工精度和效率顯著提升。”項(xiàng)目工程師劉智勇指著不久前剛實(shí)現(xiàn)雙線貫通的北一、南一跑道說(shuō)，在當(dāng)前場(chǎng)道施工中，自動(dòng)化設(shè)備與數(shù)字化協(xié)同平臺(tái)已成為核心支撐， 實(shí)現(xiàn)了從人海戰(zhàn)術(shù)到智慧建造的跨越。

　　而在40多年前，特區(qū)建設(shè)首座機(jī)場(chǎng)（當(dāng)時(shí)稱(chēng)為廈門(mén)民航站）時(shí)，卻是另一番景象。

　　1981年，特區(qū)初立，百業(yè)待興。面對(duì)“交通不便誰(shuí)來(lái)特區(qū)”的現(xiàn)實(shí)考問(wèn)，建設(shè)者喊出鏗鏘誓言：“先把機(jī)場(chǎng)建起來(lái)！”沒(méi)有先進(jìn)設(shè)備，便以人力相搏。“萬(wàn)人會(huì)戰(zhàn)”在高崎海堤上演，建設(shè)者睡工棚、飲池水，硬是在灘涂泥濘中托舉起特區(qū)航空夢(mèng)。

　　“當(dāng)年建廈門(mén)民航站，資金要近1億元人民幣。”在廈門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)原副總經(jīng)理王澤源的回憶中，當(dāng)時(shí)特區(qū)的年財(cái)政收入僅有約1.8億元，要拿出一半建機(jī)場(chǎng)，難度很大。最終，借助外資貸款，才讓特區(qū)民航夢(mèng)第一次著陸。而如今，政府、企業(yè)、民航基金多方合力，超過(guò)500億元資金如潮水般涌入這片熱土，一條航路劃向天穹，一座面向世界的戰(zhàn)略門(mén)戶(hù)拔地而起。

　　“對(duì)話全球、聯(lián)通兩岸。近一年來(lái)，我們深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記在福建、廈門(mén)考察時(shí)的重要講話精神，將這座兩岸交流的門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)，作為探索海峽兩岸融合發(fā)展新路的重要實(shí)踐平臺(tái)，努力在服務(wù)和融入新發(fā)展格局上展現(xiàn)更大作為。”據(jù)市機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部介紹，一年來(lái)，片區(qū)建設(shè)呈現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花的良好態(tài)勢(shì)：機(jī)場(chǎng)主航站樓混凝土結(jié)構(gòu)主體已全面封頂，飛行區(qū)南北跑道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，配套交通網(wǎng)絡(luò)也在加速織密……當(dāng)前，廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)已進(jìn)入最后的收官?zèng)_刺階段，整體工程有望于今年年底基本建成。

　　2026年底，這座機(jī)場(chǎng)將正式啟航。40多年前，建設(shè)者用雙手托起特區(qū)民航夢(mèng)，如今，技術(shù)創(chuàng)新與時(shí)代偉力，正將其帶向更遠(yuǎn)的天空。 （廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者 謝嘉迪）