最近您開車出門是否注意到，島內(nèi)一些路口的紅綠燈，倒計(jì)時(shí)讀秒從原來的15秒調(diào)整為了9秒，為什么會(huì)有這樣的變化，這個(gè)調(diào)整對(duì)路口的通行效率會(huì)帶來哪些影響呢？我們一起來看。

先前，我市路口的信號(hào)燈放行周期，都是固定的配時(shí)模式，部分信號(hào)燈在放行的最后15秒，還會(huì)顯示在信號(hào)燈上，讀秒提醒司機(jī)安全地通過路口。也就是說，無論路口車多車少，四個(gè)方向的紅綠燈放行時(shí)長(zhǎng)是固定的，如果其中一個(gè)方向的車已經(jīng)全部通過路口，也還是要等綠燈放完剩下的時(shí)間才會(huì)切換，這就容易導(dǎo)致其他車主可能要干等“綠燈空放”，影響了通行效率。今年上半年，交警部門在環(huán)筼筜湖區(qū)域的22個(gè)重點(diǎn)路口，安裝了智能紅綠燈，通過81套雷視設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路口的車流變化，將數(shù)據(jù)匯集到智能紅綠燈系統(tǒng)進(jìn)行AI分析，生成該路口最佳的信號(hào)燈配時(shí)周期，讓信號(hào)燈放行更緊湊，減少紅綠燈空放的現(xiàn)象。為了配合這一新技術(shù)，8月中旬開始，交警部門調(diào)整了這些路口的信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)，由原來的15秒縮短為9秒，省下來的6秒，就相當(dāng)于給紅綠燈“瘦身”，可以把節(jié)省下來的時(shí)間更精準(zhǔn)地分配給真正需要的方向。

廈門公安交通指揮中心民警 陳靖生：我們保留了9秒倒計(jì)時(shí)，滿足廣大出行者能夠安全有序通行，它能夠給予出行者一個(gè)預(yù)判指引的功能，我們經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)，瀏覽了全國(guó)各地的情況，主次干道（車速）在45km/h這樣的情況下，在100米范圍內(nèi)能夠有一個(gè)減速的安全距離，所以我們選擇了9秒的倒計(jì)時(shí)時(shí)間，這也是背后一個(gè)科學(xué)的考量。

有了智能紅綠燈的輔助，路口信號(hào)燈配時(shí)的大周期和小周期，可以在幾十秒之間浮動(dòng)，以湖濱東路與禾祥東路的這個(gè)路口為例，早晚高峰期，智能紅綠燈會(huì)根據(jù)車流量，將周期配時(shí)拉到180秒，等到了夜間，路口的車流量減少，周期則會(huì)縮短至110秒左右，動(dòng)態(tài)放行各個(gè)方向的車輛，提升路口通行效率。根據(jù)交通指揮中心的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和跑車試驗(yàn)來看，智能紅綠燈調(diào)整以來，22個(gè)路口的車輛排隊(duì)長(zhǎng)度和擁堵指數(shù)均明顯下降，同時(shí)也盤活了周邊道路的通行。

廈門公安交通指揮中心民警 陳靖生：以湖濱東路為例，從仙岳路到廈禾路沿線7個(gè)路口，在未開啟智能紅綠燈技術(shù)之前，7個(gè)路口用時(shí)差不多要在7分鐘以上，差不多有4次停車，經(jīng)過我們的智能紅綠燈技術(shù)，配合9秒的倒計(jì)時(shí)，通行時(shí)間（平均）縮短了三分鐘，停車次數(shù)也減少到1到2次。

來源: 特區(qū)新聞廣場(chǎng)