臺海網(wǎng)8月31日訊 （海峽導(dǎo)報記者 林少蓉 通訊員 陳東旭）“43度的電車為什么在充電樁上會顯示充了47度的電，是充電樁的計量有問題嗎？”近期，集美市場監(jiān)管所接到消費者舉報稱，轄區(qū)某處新能源汽車公共充電樁存在計量不準(zhǔn)問題。
集美市場監(jiān)管所立即聯(lián)合廈門市計量院前往現(xiàn)場核查。經(jīng)過對該場所20個充電樁的逐個檢測，發(fā)現(xiàn)除了1個充電樁存在故障未使用，其余19個充電樁的檢測結(jié)果均為合格。那為什么充電樁顯示的充電量會比車端顯示的電量多呢？廈門市計量院相關(guān)工作人員表示，可能是“安全冗余”導(dǎo)致。所謂“安全冗余”，在新能源汽車行業(yè)，通常是指動力電池的保護(hù)策略，即出廠時，“鎖住”電池的一部分電量，直白地說就是，大家從車端所看到的0%到100%的電池電量，并非電池本身真實的容量，其電池容量仍有“冗余”，一般在10%—20%。因此，若電池容量留了20%的“冗余”，那么，即使車端表顯示電量已達(dá)100%，可能也只達(dá)到電池實際容量的90%。
其次也受溫度影響。電池溫度越低，電池內(nèi)活性物的活性就越低，電解液內(nèi)阻和粘度越高，鋰離子移動速度也就越慢，不僅電池容量會有所下降，電池也難以充滿。此外，充電損耗。主要包括充電線路的損耗與電能的轉(zhuǎn)換損耗。
