2023年9月28日，一個(gè)令人激動(dòng)的日子——海峽西岸的福廈高鐵開通運(yùn)營(yíng)。我坐上飛馳的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，內(nèi)心感慨萬(wàn)千，往事一幕幕浮現(xiàn)眼前……
位于東南沿海的福建省，陸域“八山一水一分田”，歷史上交通極為不便。二十世紀(jì)八十年代，由福州到廈門，G324國(guó)道線是最便捷的一條道路，其中福廈公路烏龍江大橋是必經(jīng)之路。那時(shí)，我在廈門讀書，從福州出發(fā)，需要乘8、9個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途客車才能到達(dá)廈門。放假時(shí)，我從廈門回到福州，乘坐傍晚6點(diǎn)多的火車，從廈門出發(fā)先后經(jīng)過漳州、龍巖、三明，轉(zhuǎn)向后經(jīng)過南平、寧德，直到第二天上午8點(diǎn)多才到達(dá)福州。乘坐火車時(shí)有許多同學(xué)一起，路程雖然漫長(zhǎng)，但一路歡歌笑語(yǔ)，那情形歷歷在目、難以忘懷。從那時(shí)起，我便與火車結(jié)下不解之緣。
2017年福廈高鐵開工，9月30日，我乘坐動(dòng)車趕至福州南站，后又驅(qū)車到了開工儀式現(xiàn)場(chǎng)——楊梅山隧道采訪拍攝，并于當(dāng)天發(fā)出了我對(duì)福廈高鐵建設(shè)的第一組圖文報(bào)道。從此，我與福廈高鐵結(jié)下了不解之緣。
↑ 拼版圖片左圖：2017年9月30日，福廈高鐵正式開工，這是位于閩侯縣青口鎮(zhèn)紅旗村南側(cè)、楊梅山隧道進(jìn)口處的開工現(xiàn)場(chǎng)；右圖：2021年4月15日，新建福廈鐵路全線最長(zhǎng)隧道——全長(zhǎng)10669米的楊梅山隧道貫通。
2020年8月31日晚上11點(diǎn)，我到達(dá)福廈高鐵跨斗尾疏港高速公路特大橋中跨合龍現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在為合龍做最后的準(zhǔn)備，他們從9月1日零點(diǎn)開始澆筑水泥直到凌晨2點(diǎn)才結(jié)束，采訪結(jié)束后我匆匆忙忙地離開現(xiàn)場(chǎng)，回到酒店時(shí)已是凌晨?jī)牲c(diǎn)半。天亮后，我又趕到現(xiàn)場(chǎng)再拍攝合龍后的圖片。
↑ 福廈高鐵跨斗尾疏港高速公路特大橋中跨施工現(xiàn)場(chǎng)（2020年9月1日攝）。
福廈高鐵是我國(guó)首座設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的跨海高鐵，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣。其中，泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.3公里。該橋南岸主塔于2020年9月15日成功封頂，那一天，我登上高170多米的主塔，拍攝施工人員勞動(dòng)的情景?？紤]到高空航拍的安全問題，我蹲在面積僅有幾平方米的塔頂上操控?zé)o人機(jī)，航拍建設(shè)中的泉州灣跨海大橋。那時(shí)，我俯瞰腳下波濤起伏的海面，不禁心潮澎湃，為見證和記錄這一“超級(jí)工程”的建設(shè)感到自豪。
↑ 拼版圖片左上圖：福廈高鐵泉州灣跨海大橋首榀鋼箱梁順利吊裝（2020年9月11日攝）；右上圖：福廈高鐵泉州灣跨海大橋南岸主塔成功封頂（2020年9月15日攝）；左下圖：福廈高鐵泉州灣跨海大橋全橋貫通（2021年11月30日攝）；右下圖：復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組與和諧號(hào)動(dòng)車組在福廈高鐵泉州灣跨海大橋“同框”（2023年9月19日攝）。
我在采訪福廈高鐵湄洲灣跨海大橋進(jìn)入海尾隧道出口貫通時(shí)，記錄下極為難忘的一幕。2021年4月29日，我和東南沿海鐵路有限公司的同志到海尾隧道貫通的現(xiàn)場(chǎng)采訪，在接近隧道出口拍攝時(shí)，看到小小的圍巖爆破洞口旁掛著雷管導(dǎo)線，四周盡是炸裂的尖石，從昏暗的洞里向外望去，仿佛自己就在怪獸的大嘴之中。“這里太危險(xiǎn)了，趕快離開吧！”施工人員催著我。而我忍不住舉起相機(jī)，記錄下這極具沖擊力的畫面。
↑ 2021年4月29日，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋進(jìn)入海尾隧道出口貫通。
這是一張拼版圖片。左上圖：建設(shè)中的福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（2021年11月13日攝）。右上圖：2021年11月13日，中鐵十一局施工人員在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋合龍?zhí)幨┕ぷ鳂I(yè)。左下圖：福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（2023年4月11日攝）。右下圖：和諧號(hào)動(dòng)車組駛過福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（2023年9月19日攝）。
從福廈高鐵福州南站向南出發(fā)約3公里處，有一座橫跨烏龍江的世界首座大跨度四線鐵路高低塔雙索面混合梁斜拉橋——福廈高鐵烏龍江大橋，在它的左右分別并排著2座鐵路橋和2座公路橋，其中一座公路橋——烏龍江大橋，于20世紀(jì)70年代建成通車，當(dāng)時(shí)曾是福州南大門的唯一公路通道。如今，在這約300米寬的地方竟有5座公、鐵路橋平行而建，甚是壯觀。
↑ 拼版圖片左上圖：2021年4月27日，中國(guó)中鐵大橋局施工人員在福廈高鐵烏龍江大橋主塔封頂施工作業(yè)；左下圖：2021年6月17日，福廈高鐵烏龍江大橋合龍；右圖：2023年9月26日拍攝的四線鐵路高低塔雙索面混合梁斜拉橋——福廈高鐵烏龍江大橋（中）。
↑拼版圖片左上圖：2022年4月6日，中國(guó)鐵建大橋局承建的福廈高鐵安海灣大橋成功合龍；左下圖：福廈高鐵安海灣跨海大橋（2023年4月12日攝）；右圖：2023年9月19日，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組駛過福廈高鐵安海灣跨海大橋。
2023年9月4日9時(shí)20分，福廈高鐵迎來(lái)復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組“首秀”試跑，這標(biāo)志著福廈高鐵試運(yùn)行邁入智能化關(guān)鍵一步！我和同事也在這一天登上了列車，體驗(yàn)、感受了既平穩(wěn)又風(fēng)馳電掣的速度。
↑ 復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組駛過福廈高鐵泉州灣跨海大橋（2023年9月4日攝）。
坐在舒適平穩(wěn)的動(dòng)車上，我一會(huì)兒望著電視屏幕上播放福廈高鐵列車穿高山、過河谷、跨海洋的畫面，一會(huì)兒望著窗外的美麗風(fēng)景，心里止不住地贊嘆：“在高速行駛的列車上欣賞‘山海圖’，這是一趟多么美好的旅程啊！”
↑ 2023年9月20日，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組開進(jìn)福廈高鐵福州南站。
2009年7月，福建沿海建成了一條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)250公里的福廈鐵路，大大減少了往返福廈兩地的時(shí)間，使兩座美麗的城市不再遙遠(yuǎn)。而今福建省第一條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的跨海高鐵開通運(yùn)營(yíng)，采用了“復(fù)興號(hào)”中國(guó)最先進(jìn)的智能動(dòng)車組之一，把福州和廈門融合成為了“一小時(shí)生活圈”。
福廈高鐵正線全長(zhǎng)277公里，共有84座橋梁、29座隧道。福廈高鐵項(xiàng)目建設(shè)大量采用數(shù)字化、智能化技術(shù)，以高科技裝備助力鐵路穿山越海。福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，它的開通運(yùn)營(yíng)，將極大便利沿線人民群眾往來(lái)，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。
↑ 2023年4月13日，中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司施工人員在福廈高鐵廈門北站房進(jìn)行智能天窗裝飾包邊作業(yè)。
在福廈高鐵建設(shè)當(dāng)中，不論春夏秋冬，嚴(yán)寒酷暑，我來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，都可以看到建設(shè)者們堅(jiān)守崗位，為祖國(guó)的鐵路建設(shè)日夜奮戰(zhàn)，我拍攝過的余香健就是其中之一。
“由于長(zhǎng)期在隧道施工，余香健的鼻炎老毛病常犯，在新云居山隧道群緊張施工中，他常常晚上都是斜靠在值班室的椅子上睡覺。”余香健的同事對(duì)我說。
2019年6月，余香健從坦桑尼亞回到中鐵大橋局福廈高鐵1標(biāo)項(xiàng)目工地參加隧道建設(shè)。多年來(lái)，他過著一家三口分居三地的生活。“我愛人節(jié)假日會(huì)來(lái)看我，我就帶她到工地參觀，介紹建設(shè)情況。我們都盼望著福廈高鐵通車后，坐上這趟車欣賞沿途的美麗風(fēng)景。”余香健說。
↑ 2021年1月21日，余香健（中）在福廈高鐵新云居山隧道群緊張施工中。
福廈高鐵建設(shè)六年來(lái)，不論白天黑夜、刮風(fēng)下雨，只要是報(bào)道需要，尤其是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我都會(huì)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)采訪拍攝，并以圖片、文字和視頻等全媒體形式，記錄下勞動(dòng)者的風(fēng)采和中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的壯闊步伐。
↑ 9月28日，福廈高鐵開通運(yùn)營(yíng)，擔(dān)任首發(fā)的G9801次復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組工作人員在福州南站合影。
↑ 9月28日，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組駛過福廈高鐵烏龍江大橋。
↑ 9月28日，列車長(zhǎng)車艷雪（左）在行駛的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組上與同事們交流列車上的服務(wù)情況。
如今，海峽西岸的又一個(gè)“超級(jí)工程”——福廈高鐵開通運(yùn)營(yíng)，作為參與報(bào)道福廈高鐵建設(shè)的一名記者，我為成為中國(guó)鐵路建設(shè)的記錄者感到自豪，為大國(guó)工程背后的勞動(dòng)精神、時(shí)代風(fēng)采深深感動(dòng)。
【來(lái)源：新華網(wǎng)】
