繼港珠澳大橋之后，中國(guó)第二座、福建省首座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋——廈門翔安大橋主橋17日通車，使得進(jìn)出廈門島最快只需5分鐘。

　　廈門是中國(guó)經(jīng)濟(jì)特區(qū)和東南沿海重要的中心城市、區(qū)域性樞紐港口及著名濱海風(fēng)景旅游城市。相關(guān)人士稱，翔安大橋建成通車，串聯(lián)起廈門翔安隧道、海滄疏港通道，形成一條貫通泉州、廈門、漳州的東西向大動(dòng)脈，既能有效緩解翔安隧道進(jìn)出島交通壓力，更是進(jìn)一步完善廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)廈門跨島發(fā)展天地寬。

　　翔安大橋連接廈門市湖里區(qū)、翔安區(qū)，西起于湖里區(qū)金尚路與枋鐘路交叉口，東接海滄隧道本島連接線，以橋梁形式跨越廈門東海域，止于翔安大道劉五店互通，路線全長(zhǎng)12.371公里。

　　負(fù)責(zé)翔安大橋建設(shè)的廈門路橋集團(tuán)人士稱，該大橋規(guī)劃為跨海通道，陸域段雙向六車道，海域段雙向八車道，是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長(zhǎng)、下沉式隧道最長(zhǎng)的橋隧綜合跨海通道工程，技術(shù)起點(diǎn)高、規(guī)模大、難點(diǎn)多。

　　自2019年12月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，翔安大橋集合海洋、城市施工環(huán)境和橋梁、隧道施工工藝，其中3.3公里海中區(qū)橋梁采用鋼管復(fù)合樁，承臺(tái)、墩柱、鋼箱梁工廠化預(yù)制和機(jī)械化拼裝的現(xiàn)代裝配式施工。其建設(shè)中創(chuàng)下多個(gè)“第一”，包括首創(chuàng)560噸大節(jié)段專用吊具，實(shí)施國(guó)內(nèi)最寬、最長(zhǎng)的整孔鋼箱梁吊裝；國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模采用熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接工藝，應(yīng)用于鋼箱梁制作；在國(guó)內(nèi)鋼橋面瀝青鋪裝中，首次應(yīng)用無(wú)人化集群施工技術(shù)等。

　　中國(guó)工程院院士、港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴認(rèn)為，翔安大橋的建設(shè)進(jìn)一步借鑒和發(fā)展了港珠澳大橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，選擇裝配化的施工工藝，取得一系列工程突破。

　　特別是，該大橋的跨海段橋梁，平均橋墩間隔達(dá)90米，通航孔區(qū)跨度達(dá)150米。廈門路橋集團(tuán)人士表示，這樣的設(shè)計(jì)不僅是為了美觀，更重要的是為了給大橋的“鄰居”——中華白海豚“讓路”；大橋上還安裝了6個(gè)監(jiān)控探頭，用于觀測(cè)白海豚，將逐步形成對(duì)白海豚的長(zhǎng)效保護(hù)機(jī)制。（來(lái)源：中新社 楊伏山 楊雨嫣)