臺海網(wǎng)12月10日訊（海峽導(dǎo)報記者 曾宇姍 通訊員 王殷 葛勝武 文/圖）這是一條時速350公里的高鐵，“八縱八橫”東南沿海高速鐵路的重要通道，實現(xiàn)廈門“高鐵進京”，未來可期。

　　這是一群奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的“電力鐵軍”，肩負“一帶一路”重點工程的艱巨使命，攻堅克難，日夜兼程。

　　2017年9月30日，福廈高鐵正式開工建設(shè)，作為我國首條跨海高鐵，工程量巨大，同時進行的還有大量電力遷改項目。橫跨廈門島外四區(qū)，福廈高鐵電力遷改涉及高壓電力線路遷改項目24項、10kV及以下線路項目60項，擺在面前的是一座座艱難險阻的高山：任務(wù)重、工期緊、施工協(xié)調(diào)難度大。面對考驗，國網(wǎng)廈門供電公司主動迎難而上，全力做好多方協(xié)調(diào)，精心組織施工方案，嚴格細致做好安全風險防控，多措并舉實現(xiàn)工程提速，彰顯了強勁的戰(zhàn)斗力。

　　截至目前，福廈高鐵電力遷改高壓項目已完工7個，土建完成1個，另有3個土建現(xiàn)場正在施工，低壓項目完工34個，18項現(xiàn)場施工中。從2019年1月份正式交地開工，這場攻堅鏖戰(zhàn)取得了高質(zhì)量、高效率的進展，如今仍在如火如荼地進行。

內(nèi)外協(xié)同緊鑼密鼓推進中

　　它是京福廈高速鐵路客運通道的一部分，也是長三角經(jīng)海峽西岸至珠三角高標準客運的聯(lián)系通道。福廈高鐵，從動工的那一刻起，便牽動沿海地區(qū)民眾的心。

　　穿越海滄、集美、同安、翔安四個區(qū)，福廈高鐵廈門標段全長45.59公里，電力遷改涉及主配網(wǎng)線路遷改合計84項，變電站整站遷改1個。廈門境內(nèi)涉及的四個片區(qū)中，共有24個35kV及以上遷改項目，海滄3個、集美8個、同安9個、翔安4個。“福廈高鐵電力遷改工程點多面廣，每一節(jié)點都關(guān)乎高鐵施工進度，施工量、跨度、協(xié)調(diào)量遠遠超過以往各類電力遷改項目。”這樣一塊“硬骨頭”，讓福廈高鐵高壓電力遷改項目經(jīng)理黃順安犯了難。

　　對內(nèi)，施工難度與停電問題迫在眉睫。“廈門地質(zhì)松軟，翔安段最初施工時是雨季，破路建設(shè)的環(huán)境差、難度大，附近還存在通車情況，一開工就障礙重重。”黃順安介紹，電力遷改施工段多與高鐵施工或居民區(qū)有交叉，多個工地同時運作，務(wù)必合理安排停電，減少對外界的影響。

　　對外，征地困難與審批協(xié)調(diào)更顯焦灼。福廈高鐵電力遷改涉及廈門島外四區(qū)，推進力度差異導(dǎo)致征地速度參差不齊，還涉及鐵路、高速、油氣管線交叉問題。交通導(dǎo)改、綠化遷移、跨越施工等，都需一一協(xié)調(diào)，按流程審批。僅外部溝通環(huán)節(jié)，就需與十多個部門打交道。

攻堅克難靈活應(yīng)對突發(fā)情況

　　“地質(zhì)問題與交地過程，是花費最長時間的兩大難題。”站在翔安220kV崗內(nèi)I、II回工程施工現(xiàn)場，黃順安回憶電力遷改施工的點點滴滴，他說：“好在辦法總比困難多。”

　　那是福廈高鐵110kV翔林Ⅰ、Ⅱ回#29-#43遷改工程的施工，按照原設(shè)計方案，需要對110KV林尾變實施全站停電，林尾變17個10kV出線回路需停電或轉(zhuǎn)供電，將對周圍地區(qū)造成大范圍停電，居民生活勢必受到影響，這成了項目團隊最大的擔憂。

　　經(jīng)過反復(fù)的現(xiàn)場勘察與認證，項目團隊優(yōu)化技術(shù)方案，改變了電網(wǎng)供電方式。“從設(shè)計源頭開始論證改接方案，通過臨時跳線搭接，雖然施工成本增大了，但保證林尾變不用全停，確保居民用電不受影響。”突發(fā)狀況層出不窮，妥善解決問題的決心，驅(qū)使他們不吝勞作，全力以赴。

　　110kV官翔（內(nèi)厝）工程也讓項目團隊印象深刻。原設(shè)計方案中，停電施工期間需要拆除跨越鐵路導(dǎo)地線，等待鐵路開“天窗”。如何把控時間不影響施工進度？設(shè)計、運檢和施工人員對原方案做出局部調(diào)整，對原#12塔三相橫擔用三角架加長掛線點改造。投入技工35人次、民工40人次，在確保原舊線不拆除的前提下，進行停電纜化改接，最大限度減少對外停電，也滿足了高鐵的施工需求。