動(dòng)車時(shí)代
新站房實(shí)現(xiàn)“跨越升級(jí)”
福廈動(dòng)車通車引領(lǐng)發(fā)展
2010年之前，廈門只有一條鐵路干線鷹廈線，處于全國(guó)鐵路的“末梢”。而在2010年4月26日，這樣的局面終于打破，福廈鐵路動(dòng)車組正式通車運(yùn)營(yíng)，廈門正式邁入動(dòng)車時(shí)代。“廈門火車站開行旅客列車從之前的16對(duì)猛增至41對(duì)，平均每13分鐘就到達(dá)或出發(fā)一趟旅客列車，這種高密度的發(fā)車，在廈門站歷史上是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。”蔣明生說(shuō)。
■2010年4月26日起，廈門火車站進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代。劉東華 攝
“面對(duì)日益增長(zhǎng)的客流需求，廈門站舊站房的承載能力漸漸無(wú)法適應(yīng)。于是，2012年火車站又啟動(dòng)了大規(guī)模改造。”蔣明生說(shuō)，經(jīng)過(guò)近三年的建設(shè)，2015年2月，廈門站南站房、南廣場(chǎng)正式投入使用。主站房總建筑面積2.76萬(wàn)平方米，是此前的四倍之多。主站房的外觀造型是一只展翅的白鷺，而且還納入了“琴島”“拱橋”“鷺島”等元素，與上世紀(jì)80年代建設(shè)的老站相比，實(shí)現(xiàn)了站房“跨越升級(jí)”:“高進(jìn)低出”“立體出行”的現(xiàn)代化鐵路客站格局，使旅客候車、疏散更為合理高效。
“站區(qū)周邊的配套市政路網(wǎng)、停車功能區(qū)更為完善，有效改善了往年站區(qū)周邊的交通難問(wèn)題。”蔣明生說(shuō)，站區(qū)周邊路網(wǎng)從原來(lái)的“單靠一條廈禾路”，變?yōu)?ldquo;兩縱兩橫、多向通達(dá)、人車分流”。廈門站再次實(shí)現(xiàn)華麗升級(jí)，占據(jù)廈門鐵路運(yùn)輸?shù)陌氡诮健?/p>
