▲海滄海底隧道舉行應(yīng)急演練

　　臺海網(wǎng)6月27日訊 (海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖)連接廈門島和海滄的另一條隧道——第二西通道（海滄隧道），正“入海”掘進，預(yù)計明年貫通，2020年通車。

　　昨天上午，廈門第二西通道（海滄隧道）工程，舉行2018年“安全生產(chǎn)月活動”現(xiàn)場演練觀摩會。演練模擬的是廈門遭遇短時強降水和持續(xù)性暴雨時，海底隧道如何應(yīng)對。應(yīng)急演練由廈門市交通運輸局主辦，廈門市高（快）速通道建設(shè)指揮部、廈門市交通質(zhì)監(jiān)站、廈門路橋建設(shè)集團有限公司協(xié)辦，中鐵隧道局集團有限公司承辦。

　　演練觀摩會現(xiàn)場，廈門路橋建設(shè)集團透露，海滄隧道建設(shè)目前已順利推進到海域段的施工。

160米風(fēng)化深槽要挖一年多

　　海滄隧道海滄端左線，已掘進1200米，這里的上方，是一汪海水。

　　據(jù)悉，海滄隧道全長6.3公里，其中有2公里是海域段。中鐵隧道局集團項目部負責(zé)人告訴導(dǎo)報記者，“去年11月開始穿越海域灘涂，但真正‘入海’掘進在今年，左線已經(jīng)進入海域200米，服務(wù)洞120米，右線還未進入海域。”

　　建海底隧道，進入海域段，施工風(fēng)險和挑戰(zhàn)才算真正開始。

　　海滄隧道左線，預(yù)計今年12月進入F1風(fēng)化深槽施工，這將是海滄隧道面臨的最大難點。

　　F1風(fēng)化深槽總長160米，相當于海底有個夾層，主要是土層。

　　難吶！石頭好挖，土不好挖。“我們會超前地質(zhì)預(yù)報，判斷土層情況。”中鐵隧道局集團A1標項目總工說，隨著進入海底風(fēng)化深槽，相應(yīng)的施工工法也會轉(zhuǎn)換。

　　據(jù)了解，這160米可沒那么好挖，一個月只能掘進10-15米。如此算來，160米的F1風(fēng)化深槽，工期大約需要一年多的時間。

項目開工兩年多 已完成42%　

　　海滄隧道項目起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口東側(cè)，路線穿越西海域后沿興湖路前行，穿過石鼓山立交，終點位于火炬北路，全長7.1公里，其中隧道長6.3公里（海域隧道長度2公里）。

　　海滄隧道主線設(shè)雙向六車道，設(shè)計行車速度80公里/小時，日設(shè)計通行能力是8.5萬輛。海域段左右線間設(shè)服務(wù)隧道，全線設(shè)地下互通1處，風(fēng)塔2座，主線收費站1處。交通運輸部批復(fù)項目投資概算為56.4億元。

　　據(jù)悉，海滄隧道作為廈門第二條海底隧道，連接廈門本島與海滄區(qū)，是廈門“兩環(huán)八射”路網(wǎng)“內(nèi)環(huán)”線的重要組成部分，是實施跨島發(fā)展戰(zhàn)略的重大項目，更是一項重大民生工程。

　　廈門路橋總工程師曾超介紹，廈門第二西通道（海滄隧道）工程自2016年3月開工以來，三個標段各項工作穩(wěn)步推進，目前工程已完成42%。

大大緩解西向進出島交通壓力

　　海滄隧道，連接島內(nèi)外多條主干道，建成通車后利好頗多。

　　從海滄隧道的規(guī)劃圖來看，海滄隧道起自海滄區(qū)海滄大道和馬青路交叉口東側(cè)，通過海滄端接線工程連接馬青路、海滄大道及在建的海滄疏港快速路，在海滄大道與擁軍路交叉口附近以海底隧道形式穿越廈門西海域、在象嶼碼頭14號泊位附近進入本島、沿興湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）終于火炬北路，通過本島端接線工程連接成功大道、枋鐘路及擬建的第二東通道。

　　作為廈門實施跨島發(fā)展戰(zhàn)略的重大項目，項目建成后將有效緩解西向進出島交通壓力，對進一步完善廈門現(xiàn)代綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施體系，促進島內(nèi)外一體化，發(fā)揮廈門港口經(jīng)濟輻射作用，增強區(qū)域城市溝通聯(lián)系等有重要意義。未來還將與第二東通道形成島內(nèi)北部一條便捷、順暢進出島通道。