■營造井然有序的交通環(huán)境。

　　臺海網(wǎng)6月26日訊 據(jù)廈門晚報報道  作為廈門中心城區(qū)，近年來，思明區(qū)人多、車多，交通需求與交通供給之間的矛盾日益突出。對此，思明政協(xié)委員建議，從改善硬件設施、優(yōu)化道路設計以及從管理上進行引導，拓展城市道路空間。

　　完善設施

　　指示標志要有連續(xù)性

　　道路資源應充分利用

　　思明城區(qū)現(xiàn)有常住人口100萬，如果加上每年約6000萬人次游客，實際人均占有道路的面積遠沒有達到國家暢通工程A類城市一等標準（即每人要大于等于16平方米）。此外，部分道路必備的交通設施不到位，交通組織比較不合理，使用率降低，從而使有限的道路資源未能充分發(fā)揮其交通功能。

　　思明區(qū)政協(xié)委員張思鷺說，現(xiàn)在每天都有大量外地游客、外地車輛經(jīng)過思明區(qū)，而一些交通硬件設施不夠完善，比如現(xiàn)在的一些交通指示標志被遮擋，而且連續(xù)性差。建議要有連續(xù)性的交通指示標志，比如500米之內連續(xù)引導，充分利用有限的道路資源。

　　優(yōu)化設計 多組織單向交通 大園區(qū)里拓展“支路”

　　市公安局交警支隊車輛管理所工作人員吳亞章認為，組織單向交通是城市發(fā)展中必然出現(xiàn)的，比如北京、海口等，單向交通都比較多。廈門這幾年也出現(xiàn)了單向交通，對改善區(qū)域性交通起到了很大的作用。他建議，思明南路、思明北路、禾祥西路等，都可以組織單向交通。

　　張思鷺認為，組織單向交通，不是單純單向，周邊的配套設施要跟上，比如醫(yī)院附近，步行5分鐘之內要有停車樓，可以即停即下等。

　　思明區(qū)政協(xié)常委呂韶風認為，單向交通在設置之前要經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，科學決策。對于主干道多、支路少的不合理路網(wǎng)結構，她建議，一些大的小區(qū)、院?？梢詤⒖架浖@二期，開放園區(qū)道路，讓市民通行。

　　加強管理 應重視“潮汐現(xiàn)象” 強化管理退路于民

　　張思鷺說，思明區(qū)老城區(qū)很多道路交通量呈現(xiàn)“潮汐現(xiàn)象”。新城區(qū)，比如觀音山片區(qū)，出入觀音山商務中心以及片區(qū)內的道路規(guī)劃明顯滯后，交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴重，要從管理上來改善。

　　呂韶風認為，占道經(jīng)營、占道停車的現(xiàn)象也比較突出，且公交線路重復率太高，加重了道路的交通承載壓力。她建議，要做好自行車、步行人員的接駁，讓上班族減少私家車的使用。同時，加強城市管理，退路于民。

原文標題：軟硬件雙管齊下 拓展道路空間

原文鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmwb/20180626/201806/t20180626_5194650.htm