-地鐵4號線盾構(gòu)機是專門為廈門地鐵量身定做的。
臺海網(wǎng)4月26日訊 據(jù)廈門晚報報道，昨日上午，建設(shè)中的廈門地鐵4號線又有了新進(jìn)展:在彭厝北站—蔡厝站區(qū)間，盾構(gòu)機“成功號”在右線掘進(jìn)順利始發(fā)。該區(qū)間左線已于上月底順利始發(fā)，預(yù)計于2019年4月實現(xiàn)雙線貫通。
據(jù)了解，4號線4標(biāo)段彭厝北站—蔡厝站區(qū)間長度為3.29公里，其中盾構(gòu)區(qū)的長度為2.1公里，車站結(jié)構(gòu)為三層島式車站(地下一層、地上兩層)。
此次始發(fā)的“成功號”盾構(gòu)機是為廈門地鐵建設(shè)“量身定做”的“秘密武器”。掘進(jìn)時，盾構(gòu)機就像一條“鋼鐵蚯蚓”，在地下穿梭。通過盾構(gòu)機前鋒利的刀盤，快速在隧道里掘進(jìn)，就像男士剃須刀一樣，隨著刀盤旋轉(zhuǎn)，切削下泥土。該盾構(gòu)機開挖直徑為6.986米，盾構(gòu)機體連同后配套總長約93米，總重約740噸。盾構(gòu)機的最大推進(jìn)速度為每分鐘80毫米，相當(dāng)于每小時最快向前挖掘4.8米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他方法快。
工程負(fù)責(zé)人介紹，為確保盾構(gòu)機順利始發(fā)，施工單位于去年3月底進(jìn)場，通過前期對復(fù)雜地質(zhì)的詳細(xì)勘探，研究制定方案，克服施工難題。今年3月15日，盾構(gòu)機下井組裝，經(jīng)過近一個月的反復(fù)調(diào)試，最終通過驗收，滿足始發(fā)掘進(jìn)的條件。
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地鐵4號線:規(guī)劃為島外環(huán)灣快線，列車設(shè)計運行時速為120公里，是目前廈門地鐵系統(tǒng)中“跑得最快”的一條線路?，F(xiàn)已開工建設(shè)的后溪至翔安機場段線路全長44.78公里，設(shè)車站10座，建成后將銜接廈門北站和翔安機場兩大交通樞紐。2017年2月正式開工,首開段為廈門北至同安食品工業(yè)園市政隧道。目前，全線10個車站已開工8個，9區(qū)間已開工8個，預(yù)計于2020年12月開通試運行。
