臺(tái)海網(wǎng)5月23日訊 據(jù)廈門(mén)晚報(bào)報(bào)道 剛出大學(xué)校門(mén)，就到澳大利亞培訓(xùn)一年，學(xué)習(xí)直升機(jī)駕駛，包吃包住還發(fā)工資，這是不是讓人很羨慕？近日，交通運(yùn)輸部救助打撈局（簡(jiǎn)稱(chēng)“救撈局”）就拍攝了這樣一條招聘飛行員的視頻，并走進(jìn)國(guó)內(nèi)各大院校宣講。讓人意外的是，招聘青睞航海院校學(xué)子，尤其是航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生。昨日，駐地在廈門(mén)的救撈局東海第二飛行隊(duì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“東二飛”）機(jī)長(zhǎng)黃智斌向記者講述了其成長(zhǎng)過(guò)程。近期，救撈局也將走進(jìn)集美大學(xué)宣講。

雖然薪酬令人羨慕卻要把危險(xiǎn)留給自己

時(shí)長(zhǎng) 6 分多鐘的招飛視頻首先展示了救撈局日常的工作場(chǎng)景：接到救援任務(wù)后，隊(duì)員們整裝待發(fā)，登上直升機(jī)趕赴事發(fā)海域。從直升機(jī)上可以看到下面是波瀾壯闊的大海，遇險(xiǎn)船只即將沉沒(méi)，甲板上還有被困人員。系著鋼繩的救援人員從直升機(jī)上被放下，吊起被困人員后回到機(jī)艙內(nèi)，直升機(jī)返回安全地帶。說(shuō)起來(lái)好像是很容易的事，事實(shí)上，每個(gè)救援場(chǎng)景都是驚心動(dòng)魄的。視頻中有一句旁白“把生的希望送給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己”，說(shuō)的正是他們的工作常態(tài)。視頻后半段畫(huà)面轉(zhuǎn)向澳大利亞美麗的海濱城市阿德萊德，在訓(xùn)練基地內(nèi)，飛行學(xué)員緊張地準(zhǔn)備著訓(xùn)練，學(xué)習(xí)操控、駕駛和維護(hù)直升機(jī)。視頻還介紹了救助飛行隊(duì)中部分先進(jìn)隊(duì)員的事例，來(lái)自東二飛的教員機(jī)長(zhǎng)王斌曾救助 120 多名遇險(xiǎn)人員，獲得過(guò)全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)文明職工標(biāo)兵、福建省抗震救災(zāi)先進(jìn)個(gè)人、全國(guó)海上搜救先進(jìn)個(gè)人、廈門(mén)市勞動(dòng)模范、救撈60周年感動(dòng)救撈人物等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。據(jù)了解，今年 3月起，救撈局陸續(xù)在全國(guó)多所高校巡回宣講，計(jì)劃從2018年應(yīng)屆高校畢業(yè)生中招收10名飛行員。畢業(yè)生簽訂協(xié)議后，由救撈局安排赴國(guó)外進(jìn)行直升機(jī)駕駛培訓(xùn)。飛行學(xué)員在培訓(xùn)期間（約1年）的年收入為6萬(wàn)元左右，成為副駕駛后（約3年）為30萬(wàn)元左右，機(jī)長(zhǎng)（約6年）和教員機(jī)長(zhǎng)（約8年）分別達(dá)50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。

身體素質(zhì)的要求相似，即使不能適應(yīng)也方便轉(zhuǎn)崗

今年 3 月，救撈局到大連海事大學(xué)宣講。招募飛行學(xué)員，卻去了一所以培養(yǎng)航海人才為主的院校，這不免讓人有些好奇。東二飛的機(jī)長(zhǎng)黃智斌揭開(kāi)了謎底。他說(shuō)，首先，海事院校航海專(zhuān)業(yè)對(duì)學(xué)生有身體素質(zhì)方面的要求，且要求與飛行員接近，體檢的通過(guò)率相對(duì)比較高；其次，如果學(xué)員最終不適合飛行崗位，也可以轉(zhuǎn)崗到救撈局的海員崗位上。綜合這兩方面的考慮，救撈局才會(huì)去海事院校招募飛行員。黃智斌就是集美大學(xué)航海學(xué)院航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)2004屆畢業(yè)生，也是東二飛獨(dú)立培養(yǎng)的第一批機(jī)長(zhǎng)。“單就身體條件而言，身高必須在 168 厘米至 180 厘米，雙眼裸眼視力要在 1.0 以上，不能做過(guò)矯正手術(shù)。”黃智斌說(shuō)，一些特殊病史和特殊體征也不符合招收標(biāo)準(zhǔn)，體檢后還要經(jīng)過(guò)心理測(cè)試、面試和政審。他當(dāng)年應(yīng)聘時(shí)，有 30人通過(guò)體檢，但幾輪篩選后，最終只剩4人。通過(guò)選拔后，飛行學(xué)員被派往外地甚至是境外培訓(xùn)。當(dāng)時(shí)，黃智斌被派往中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)習(xí)兩年。后來(lái)，救撈局陸續(xù)將學(xué)員送往國(guó)外學(xué)習(xí)，接觸不同的飛行理念，“現(xiàn)在，學(xué)員常被派往美國(guó)和澳大利亞”。黃智斌說(shuō)，學(xué)員在國(guó)外學(xué)習(xí)還能提升外語(yǔ)水平，有助于日后的工作。到國(guó)外培訓(xùn)并不意味著就拿穩(wěn)了飯碗，培訓(xùn)期間也有淘汰機(jī)制——每到一定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，就有考核。“整個(gè)培訓(xùn)期間，至少有三四次考試，每次只有一次補(bǔ)考機(jī)會(huì)，補(bǔ)考沒(méi)過(guò)就要被淘汰，轉(zhuǎn)到救撈局其他崗位上去。”黃智斌說(shuō)，當(dāng)年，和他一起參加培訓(xùn)的一名學(xué)員補(bǔ)考沒(méi)通過(guò)，就辭職離開(kāi)救撈局。據(jù)了解，培養(yǎng)飛行學(xué)員的成本很大，時(shí)間約需一年多，而且耗資巨大。不過(guò)，這筆費(fèi)用由救撈局承擔(dān)。

每年飛行200小時(shí)，10年左右才可能成為機(jī)長(zhǎng)

通過(guò)培訓(xùn)期后，學(xué)員將獲得飛行資質(zhì)，分配到各支飛行隊(duì)，之后還將重新學(xué)習(xí)駕駛相關(guān)機(jī)型。只有獲得駕駛飛行隊(duì)現(xiàn)有機(jī)型的資質(zhì)，才稱(chēng)得上是正式意義上的飛行員。“就好比是考駕照，你在駕校里學(xué)的是最低配的車(chē)型，但到單位一看，要開(kāi)的是級(jí)別更高的車(chē)，就又得學(xué)習(xí)。”黃智斌說(shuō) ，在 業(yè) 界 ，這 叫“ 機(jī) 型 改裝”。“機(jī)型改裝”的過(guò)程以飛行時(shí)長(zhǎng)來(lái)計(jì)，通常要飛行1200 小時(shí)左右才能獲得這一資質(zhì)。黃智斌在東二飛差不多用了 5 年多時(shí)間，才通過(guò)“機(jī)型改裝”。即 便 是 通 過(guò) 了“ 機(jī) 型改裝”，飛行員也不能直接操控直升機(jī)，還得從副駕駛做起，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)的飛行。黃智斌說(shuō)，副駕駛一般要做3 年 ，也 是 以 飛 行 時(shí) 長(zhǎng) 計(jì)算。2015 年，黃智斌因各方面 符 合 要 求 ，晉 升 成 為 機(jī)長(zhǎng)，那年，是他加入東二飛的第9 個(gè)年頭。從大學(xué)畢業(yè)到最終成為機(jī)長(zhǎng)，黃智斌用了11年。11年聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)長(zhǎng)，但在飛行這一行，以他這個(gè)年齡來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算短的了。黃智斌說(shuō)，每次飛行操作的都是價(jià)值上千萬(wàn)元乃至上億元的直升機(jī)，一旦發(fā)生意外，都是對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)的極大損害。機(jī)長(zhǎng)職責(zé)重大，自然需要精心培養(yǎng)，國(guó)家為此投入巨大。“直升機(jī)飛一小時(shí)，成本 2萬(wàn)元左右，每年五個(gè)機(jī)組訓(xùn)練加任務(wù)的飛行時(shí)長(zhǎng)總計(jì)有 900 到1000小時(shí)。”黃智斌說(shuō)，一個(gè)機(jī)組由一名機(jī)長(zhǎng)和一名副駕駛搭檔，平均一人一年要飛 200小時(shí)，成本也就要200萬(wàn)元。目前，東二飛已經(jīng)有 5 名機(jī)長(zhǎng)，8 名副駕駛和 11 名學(xué)員，但飛行員缺口還很大。根據(jù)實(shí)際工作需要，飛行隊(duì)還至少需要 10 名機(jī)長(zhǎng)，因此隊(duì)內(nèi)正在加緊培訓(xùn)中。