從5月8日起，部署在美國(guó)海軍橫須賀基地的核動(dòng)力航母“羅納德·里根”號(hào)上的艦載機(jī)，開始在硫磺島進(jìn)行陸上模擬起降訓(xùn)練，將跑道當(dāng)作航母甲板反復(fù)“觸艦起飛”。巨大的轟鳴聲中，操縱F/A-18“超級(jí)大黃蜂”的飛行員，在實(shí)施“著艦”的最后18秒內(nèi)，對(duì)航線、攻角和速度進(jìn)行數(shù)十次微小的調(diào)整，以確保戰(zhàn)機(jī)尾鉤能準(zhǔn)確鉤住攔阻索。

　　戰(zhàn)機(jī)著艦，被稱為“刀尖上跳舞”。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)降落，是向固定目標(biāo)的慢速移動(dòng)，而降落在航母上，則是向不斷晃動(dòng)的平臺(tái)高速運(yùn)動(dòng)，況且這個(gè)平臺(tái)只有幾十米寬、僅有4道攔阻索！固定翼飛機(jī)在艦上和在機(jī)場(chǎng)降落的巨大差別，造成了艦載機(jī)著艦時(shí)極大的難度和極高的危險(xiǎn)性。

　　完成復(fù)雜作戰(zhàn)任務(wù)后，疲憊的飛行員還要完成如此困難的著艦過程，風(fēng)險(xiǎn)可想而知。如何才能幫助戰(zhàn)機(jī)在任何情況下都能準(zhǔn)確降落在艦上？

　　美國(guó)海軍正在測(cè)試升級(jí)的“魔毯”便是這樣一項(xiàng)最新的技術(shù)，它就像是為艦載機(jī)飛行員配備的“專職副駕駛”，負(fù)責(zé)通過電腦對(duì)飛機(jī)的高度、速度、風(fēng)速、進(jìn)場(chǎng)的角度等因素進(jìn)行計(jì)算，綜合判斷出最合適的條件，并導(dǎo)引飛行員執(zhí)行它所建議的降落程序。

　　就像天鵝優(yōu)雅浮在水面上時(shí)，腳蹼?yún)s在水下拼命劃水一樣，“魔毯”是通過更快更精準(zhǔn)的微調(diào)，使飛行員不必在調(diào)整飛機(jī)狀態(tài)、增減動(dòng)力、預(yù)測(cè)飛機(jī)航向等事項(xiàng)上耗費(fèi)過多的精力，直接簡(jiǎn)單地控制飛行路徑，以達(dá)到精準(zhǔn)安全著艦的效果。

　　“魔毯”于2015年4月首次進(jìn)行了海上測(cè)試。2016年6月，在“喬治·華盛頓”號(hào)航母上對(duì)“魔毯”進(jìn)行的598次測(cè)試中，只有一次脫鉤情況發(fā)生，飛行員們對(duì)“魔毯”頗為滿意。在調(diào)整好飛行路徑后，飛行員甚至能放開駕駛桿。

　　“魔毯”所帶來的改變是巨大的。它使飛行員的安全更有保障，并能把寶貴的訓(xùn)練時(shí)間更多地用在學(xué)習(xí)戰(zhàn)斗技能上；機(jī)身所受沖擊減小，飛機(jī)壽命延長(zhǎng)，增加了可用戰(zhàn)機(jī)數(shù)量并降低了維修費(fèi)用；脫鉤數(shù)量大大減少，使戰(zhàn)機(jī)空中加油次數(shù)降低，艦上無(wú)需過多的空中加油機(jī)；無(wú)需為戰(zhàn)機(jī)降落創(chuàng)造條件而過多犧牲航母的機(jī)動(dòng)性，運(yùn)營(yíng)成本得以縮減；就連航母甲板人員的培訓(xùn)方式和要求也會(huì)因此改變。

　　據(jù)悉，“魔毯”的升級(jí)版本將增加“失效模式”，即便是油門控制損壞，或者導(dǎo)航系統(tǒng)失效，抑或機(jī)翼被擊中，都能在戰(zhàn)機(jī)著艦時(shí)保證其安全，預(yù)計(jì)在2018年進(jìn)行測(cè)試，2019年交付使用。（周堯　孟嵐）

原標(biāo)題：美軍研發(fā)“魔毯”保障艦載機(jī)飛行員降落安全

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