此外，傅師傅發(fā)現(xiàn)，小黃車的座椅是可以調(diào)節(jié)的，只要稍微拽幾下，就能讓座椅離開車身。“其他品牌的共享單車使用固定座位，破壞率就相對較低。”使用機(jī)械密碼鎖，在傅師傅看來，也不夠可靠。“每輛車都是固定密碼，且鎖與車身只有2個螺絲關(guān)聯(lián)在一起，容易被人盜走。”市民想騎走小黃車，必須在APP上輸入對應(yīng)的車牌號，“而車牌號上又沒有絲毫保護(hù)措施，易被刮壞，導(dǎo)致他人無法解鎖用車。”

　　小黃車受破壞的情況，在其他城市也已出現(xiàn)，這是運營企業(yè)在搶占市場時，不可避免要面臨的一大問題。據(jù)介紹，目前ofo廈門的運維人員有160余名，運維師傅分片區(qū)包干，平均每人負(fù)責(zé)0.5平方公里。從ofo公司宣稱的廈門市場接近9萬輛的投放量來看，維護(hù)是一個難題。ofo公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，小黃車在廈門受損的情況確實存在，但只占總體投放量中的極少數(shù)。

　　該負(fù)責(zé)人表示，ofo公司已關(guān)注到機(jī)械密碼鎖存在的問題，目前，他們已推出帶有動態(tài)密碼、閉鎖可知的全新智能鎖，開鎖速度達(dá)到“秒開”，這款新鎖將很快就能裝配到廈門的小黃車身上。

　　“小黃車使用充氣輪胎，因其減震效果好，騎行體驗佳。”該負(fù)責(zé)人說，“公司也在不斷改進(jìn)產(chǎn)品，3.0版本的新車在原有基礎(chǔ)上做出了11項改良，例如在輪胎上使用了特制實心胎，并且用更耐久的抱剎取代之前的V剎，中軸、車圈、輻條也都進(jìn)行了全方位的加固，穩(wěn)定性和耐久度大獲提升。”據(jù)悉，這款新版小黃車也將陸續(xù)在廈門投放。

　　單車被溫柔以待需各方保駕護(hù)航

　　作為一種新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，共享單車在半年內(nèi)迅速在廈門普及，方便市民“最后一公里”出行，也讓市民有了更多的出行方式可供選擇。但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在，走在廈門街頭，常能看到受損的共享單車癱在路邊，有些已經(jīng)缺胳膊少腿。讓人不禁感嘆：又有一些人的素質(zhì)“慢半拍”。

　　具有公共性的共享單車，當(dāng)其遭遇損壞，不僅會給企業(yè)帶來損失，也在一定程度上損害了市民公共出行的權(quán)益。究竟是誰在“虐待”共享單車？首先，是一些將共享單車視為“眼中釘”的人，他們故意對共享單車痛下毒手。其次，還有一些用戶在使用時不夠愛護(hù)它，導(dǎo)致單車損壞。此外，有個別人為了把共享單車占為己有，刮花車號牌、刮花二維碼、加裝私鎖等，導(dǎo)致他人無法使用。

　　不可否認(rèn)，企業(yè)對共享單車管理的不到位，是導(dǎo)致共享單車遭受破壞的一大原因。目前，個別共享單車企業(yè)存在押金不好退、后期維護(hù)不到位、隨意停放等問題，直接消耗了用戶的耐心，使共享單車成為“出氣筒”。相反，由政府投放的公共自行車，因規(guī)范管理、投放有序，就很少遭遇人為破壞。

　　筆者認(rèn)為，共享單車要在廈門得到“溫柔對待”，離不開各方力量的保駕護(hù)航。首先，市民要提高自身素質(zhì)和文明騎行意識，自覺做到不破壞共享單車，及時制止破壞共享單車的行為。其次，運營企業(yè)要加強(qiáng)自身規(guī)范管理，加大維護(hù)力度，減少共享單車故障率。此外，相關(guān)部門也應(yīng)盡快出臺共享單車行業(yè)管理辦法，明確界定政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并加大對破壞單車者處罰力度，保護(hù)共享單車不受意外破壞。