遇險(xiǎn)

大陸貨船被吹到金門

9月15日，受17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“莫蘭蒂”及天文大潮的影響,大陸一艘4萬多噸的大型集裝箱船“港泰臺(tái)州”輪高位擱淺于金門島古崗?fù)夂：Ｓ虻慕溉荷稀?/p>

據(jù)悉，“港泰臺(tái)州”輪長(zhǎng)242米、寬32米、型深23米。擱淺后，船體隨著涌浪與礁石不斷撞擊，出現(xiàn)多處破洞及裂縫；二層底板全部毀損，機(jī)艙及各大貨艙大量進(jìn)水。正力海工工程師李世強(qiáng)從事打撈業(yè)務(wù)已有30多年，他看到“港泰臺(tái)州”輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨輪受損比較嚴(yán)重，船體隨時(shí)面臨斷裂及機(jī)艙油污大面積擴(kuò)散的威脅，情況并不樂觀。

搶修

潛水作業(yè)680多小時(shí)

經(jīng)過兩岸協(xié)調(diào)與商討，10月13日，正力海工技術(shù)組趕到金門開展搶修工作。

潛水總監(jiān)陶校軍表示，如此大型的集裝箱船高位擱礁，附近海域還有多處暗礁，救助船難以靠近，施工難度大。“為了爭(zhēng)取更多的作業(yè)時(shí)間，我們50多名技術(shù)人員及施工人員吃住在難船上，24小時(shí)輪流作業(yè)，對(duì)難船進(jìn)行布控圍油欄、拋錨固定、監(jiān)測(cè)水深、水下封堵、抽水充氣等一系列的工作，將船損及海面污染程度降到最小。”然而，10月21日，又受“海馬”臺(tái)風(fēng)影響，船體嚴(yán)重?fù)u晃，船底撞擊礁石“咯吱”作響。

“那時(shí)候海面打的浪有20多米高，我們也沒怕。” 陶校軍說，臺(tái)風(fēng)過后，潛水員重新檢查船體，發(fā)現(xiàn)船底千瘡百孔，各艙室船底均出現(xiàn)不同程度破損，其中NO.4、NO.5、NO.6艙和機(jī)艙都出現(xiàn)新的大洞，前期封堵工作前功盡棄。

現(xiàn)場(chǎng)礁石密布，水下情況十分復(fù)雜。正力海工對(duì)原有的施工方案進(jìn)行了全面的調(diào)整，繼續(xù)對(duì)難船破損部位進(jìn)行封堵。10月22日至11月14日，現(xiàn)場(chǎng)人員日夜奮戰(zhàn)、努力拼搏， 累計(jì)潛水作業(yè)一共680多小時(shí)、潛水500余人次，封堵破損200余處，其中最大封堵破口約12平方米，成功恢復(fù)難船浮力8000余噸。

合作

金門“綠色通道”助力

“港泰臺(tái)州”輪返廈后，正力海工的技術(shù)人員松了口氣。他們笑稱，第一次到金門是在船上度過的，雖然辛苦，但也十分值得。

正力海工副總經(jīng)理高玲表示，這次的搶修工作能夠順利完成，金門提供了“綠色通道”，讓大陸籍的工程船能夠靠近。“金門方面給予了特殊通道，簡(jiǎn)化進(jìn)出港手續(xù)，確保我們這邊的施救船舶、設(shè)備、人員以最快的速度趕赴現(xiàn)場(chǎng)。”高玲說：“在我們搶修隊(duì)伍趕到現(xiàn)場(chǎng)之前的那些日子，金門方面也及時(shí)進(jìn)行了殘油的抽取，探摸船體的數(shù)據(jù)并分享給我們，讓我們能盡快摸清‘港泰臺(tái)州’輪的情況，讓后續(xù)的搶修工作進(jìn)展得很順利。”