【鏡頭二】 瞅空隙闖紅燈

　　到了中午1點(diǎn)，送餐員仍在忙活著，趕在午餐高峰期結(jié)束時(shí)，多送幾單。

　　在呂厝附近觀察了半小時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)中午的電動(dòng)車、摩托車大軍中，送餐員占了近一半。各個(gè)方向路段上送外賣的電動(dòng)車接踵而來，一分鐘內(nèi)就駛過十幾輛，車速大都趕超機(jī)動(dòng)車。不少送餐員一路騎行，一路低頭看訂單，有的甚至無視紅綠燈的存在，一看路口沒有車，就瞅準(zhǔn)空隙，加速通過。

　　【鏡頭三】 沒戴頭盔顛簸而過

　　晚上6點(diǎn)多，天色漸漸黑下來，送餐員仍穿行在大街小巷。

　　在檳榔路口附近，記者看到一個(gè)四十多歲的送餐員，身上并沒有穿任何商家的制服，架在電動(dòng)車背后的送餐箱也只是個(gè)普通的塑料筐。這個(gè)送餐員不僅車后的筐子里裝滿外賣，車把上也掛了幾份，更夸張的是，胸前還抱著一個(gè)半米長寬的箱子，沒戴頭盔，腳穿拖鞋，顛簸著一閃而過。

　　【說法】

　　送餐員:超時(shí)要扣錢只好搶時(shí)間

　　危險(xiǎn)是顯而易見的，但在采訪中，不少送餐員向記者透露，送餐一旦遲了，這單就白跑了，只能爭分奪秒搶時(shí)間。

　　一名蜂鳥配送的送餐員告訴記者，“我們都是早上10點(diǎn)，趕在訂餐高峰期前出來接單，雖然配送范圍都在一兩公里內(nèi)，但剛干的時(shí)候，因?yàn)槁凡皇欤^1小時(shí)還沒送到，被扣了錢。”

　　一名美團(tuán)外賣送餐員稱，因?yàn)橐淮我臀辶遥灰谝粏蔚⒄`，之后的幾單都會(huì)受影響，“我們拼命跑，每天可以接二三十單，每單6元，只有爭分奪秒地趕，一個(gè)月才能拿到三四千。”

　　【記者手記】

　　安全守法是前提

　　當(dāng)你每天饑腸轆轆望眼欲穿時(shí)，送餐員也馬不停蹄地狂奔在路上。各大外賣平臺(tái)競爭的同時(shí)，這些送餐員面臨越來越多的尷尬和危險(xiǎn)。

　　好的服務(wù)一定要建立在安全守法的前提下。送餐員自身應(yīng)重視交通安全問題，各大外賣平臺(tái)也應(yīng)想辦法規(guī)范送餐員的騎行行為，負(fù)起安全教育等責(zé)任。

　　送餐背后的運(yùn)作機(jī)制，也存在諸多不安全因素。各公司在培訓(xùn)、管理、考核環(huán)節(jié)，對專職和兼職送餐員應(yīng)采取同一標(biāo)準(zhǔn)，做好實(shí)效培訓(xùn)與實(shí)時(shí)監(jiān)督。只有這樣，外賣送餐這個(gè)行業(yè)才能更長久的存在，發(fā)展得更好。

　　【鏈接】

　　出了事故誰負(fù)責(zé)？

　　送餐員工作路上隱患重重，萬一出了事故，由誰來負(fù)責(zé)？

　　餓了么相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，餓了么物流配送人員的用工形式有四種,一旦發(fā)生交通事故，四種不同用工形式的員工均可根據(jù)相應(yīng)的保險(xiǎn)方案，得到理賠。

　　有負(fù)責(zé)的，也有不管的。在蜂鳥眾包的配送協(xié)議中，這樣寫道，“用戶與配送平臺(tái)并非勞動(dòng)、勞務(wù)、雇傭關(guān)系。用戶應(yīng)當(dāng)自行或委托配送平臺(tái)購買商業(yè)保險(xiǎn)，并自行承擔(dān)履行配送義務(wù)過程中的意外事故或責(zé)任事故的責(zé)任及損失。”