在數(shù)公里大橋上找到 細(xì)微到毫米的裂縫

　　每年，市公路部門都會組織橋梁檢測人員檢測市內(nèi)部分橋梁，今年派出兩組，一組六七人，大家輪流拍照、記錄和操作檢測儀器。林福明在第二小組，和同事們一起負(fù)責(zé)翔安、同安和集美三個區(qū)的橋梁檢測。

　　“橋梁有17個構(gòu)件，檢測時分為橋面系、橋上部結(jié)構(gòu)和橋下部結(jié)構(gòu)。”林福明擁有橋梁檢測工程師的職業(yè)證書，為橋梁檢測也有6年了。他介紹，為橋“看病”是一項(xiàng)繁瑣的工作，單單排查橋面系，就必須從橋的這頭走到橋的那頭，上到路燈，下到排水孔都要看仔細(xì)。而錘子是他上橋時必帶的工具，“當(dāng)混凝土出現(xiàn)裂縫時，就意味著鋼筋可能銹蝕了。”他說，這時他會用錘子敲開混凝土，仔細(xì)查看并記錄鋼筋的情況。

　　林福明表示，橋的“病”幾乎都和縫隙相關(guān)，作為“橋梁醫(yī)生”，沒有一雙火眼金睛可不行——他們能在數(shù)公里的橋上找到細(xì)微到毫米的縫隙。“同安灣大橋有4公里左右，走路都要1個多小時，其中即使是0.2毫米的縫隙，差不多蛋殼那么厚，我們都要準(zhǔn)確記錄。”

　　“橋梁醫(yī)生”有專門的裂縫測寬儀和裂縫測深儀。只要對準(zhǔn)裂縫，測寬儀就能拍照并放大，以測量出寬度。測深儀則要向裂縫內(nèi)鉆進(jìn)一個直徑約3厘米的孔洞，取出一管芯，通過芯測量出裂縫深度。橋梁出現(xiàn)收縮裂縫是正?，F(xiàn)象，可能與溫度、混凝土的構(gòu)成相關(guān)。一旦出現(xiàn)U型裂縫，則要提高警惕，它可是某些橋梁的“致命殺手”。

　　在海上高約20米的“海盜船”上“看病”

　　橋架在水上，跨于空中，為了對橋進(jìn)行全方位多角度的查看，“橋梁醫(yī)生”都是一群能上天入水的“高手”。比如，檢測梁底時，“橋梁醫(yī)生”有時必須借助橋檢車“上天”。林福明記得，檢測大嶝大橋時，橋檢車會伸出長長的“臂膀”，托著“橋梁醫(yī)生”下到橋梁底部。“橋梁底部離下面的水面足足有20米。”林福明說，有時刮起一陣大風(fēng)，寬度不足1米的操作平臺就會左右搖晃，猶如真實(shí)版的“海盜船”，十分考驗(yàn)心理素質(zhì)。

　　“我一開始也會恐高，往腳下看去，一陣眩暈。”林福明說，他不斷強(qiáng)迫自己多試幾次，現(xiàn)在他已經(jīng)克服了心理障礙，不僅能夠在操作平臺上如履平地，還能熟練地使用檢測工具查找“病癥”。

　　對于部分跨海、跨河的橋梁，“橋梁醫(yī)生”還得租船，從水上對橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，有時甚至還要下水穿過湍急的溪流。比如，在翔安、同安轄區(qū)內(nèi)的一些跨河小橋，林福明就曾穿著救生衣、穿著水鞋，下水去檢測橋墩的狀況。他們遇到青苔時，會格外小心，減慢步行的速度。而對于淤泥比較多的區(qū)域，他們也會提前準(zhǔn)備木棍，探測好淤泥的深度再前行。但有時即使做足了準(zhǔn)備，還是會不小心就陷進(jìn)泥潭。

　　林福明說，他在檢測大嶝大橋時就發(fā)生過這么一次險情，“兩只腳都陷進(jìn)淤泥里，掙扎了十幾分鐘才出來。”那時，他在橋底進(jìn)行檢測，前腳剛踩進(jìn)泥潭，另一只腳一不小心也踩了進(jìn)去，兩個小腿都陷進(jìn)淤泥里拔不出來。最終，還是同事拿來了面積較大木板，他先放棄鞋子，把腳抽出來，踩在木板上，才得以脫身。

　　事實(shí)上，上天下水還不是最惡劣的工作環(huán)境，林福明最難接受的還是某些死水，上面不僅漂浮著生活垃圾，有時還會驚現(xiàn)死豬。即便遇到這樣的情況，他們也必須蹚下污水，忍著惡臭，去完成工作，以保證橋梁的正常使用。