社區(qū)公交

　　臺海網(wǎng)8月15日訊 據(jù)廈門晚報報道，8月12日至13日，由交通運(yùn)輸部主辦，中國交通報承辦，新華社、人民日報等中央主流媒體組成的“我的公交我的城”媒體團(tuán)走進(jìn)廈門，集中采訪快速公交、社區(qū)公交、綠色公交、村村通公交等項目，充分體驗、了解我市公交優(yōu)先發(fā)展理念、公交創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級及文明創(chuàng)建等相關(guān)工作。

　　“我們把東南線采訪的最后一站放在廈門，因為廈門確實不負(fù)壓軸重任。”中國交通報社總編輯李詠梅表示，媒體團(tuán)將把廈門公交的獨(dú)特價值傳播到全國，共享好思路、好規(guī)劃、好經(jīng)驗。

　　【BRT】

　　“廈門有最優(yōu)質(zhì)的高架BRT”

　　廈門的BRT是全國第一個全程擁有專用道的BRT，實現(xiàn)快速公交車輛行駛道路的專有專用，確保準(zhǔn)時、準(zhǔn)班、準(zhǔn)點。BRT島內(nèi)段在全國率先實現(xiàn)全程高架橋，以最少的道路資源占用，解決了在繁華鬧市區(qū)BRT與其他車輛、行人相互干擾的問題。

　　媒體采訪團(tuán)實地體驗了BRT后，李詠梅贊嘆:“廈門有全球最優(yōu)質(zhì)的高架BRT。”

　　“我和愛人都有車，但我們上下班都是坐BRT。”家住瑞景新村的謝先生說，乘坐BRT不用擔(dān)心堵車，比開車也實惠很多。他算了一筆賬:從前埔樞紐站到第一碼頭，乘坐BRT僅需1元，30分鐘左右抵達(dá)。如果開車，同樣的路線要經(jīng)過17個紅綠燈，即便一路順暢也要40分鐘。

　　“只要有BRT經(jīng)過的地方，能不開車就不開車。”謝先生說，這已成為他們?nèi)业?ldquo;出行寶典”。

　　以5%的公交車承擔(dān)全市13%公交客流

　　近年來，BRT的客流增長速度之快，令人難以置信。“以前還擔(dān)心沒人坐，沒想到客流飆升，班次越排越多、車輛不夠用，得趕緊購新車。”公交集團(tuán)BRT運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，以前BRT車型大部分是12米長，自從2012年新增了18米長的車，如今12米長的車成了配角。

　　隨著乘客增多，改善車廂環(huán)境、提高運(yùn)能成為當(dāng)務(wù)之急。2015年起，我市加快建成了嘉盛豪園轉(zhuǎn)彎匝道、蔡塘停車場等BRT配套基礎(chǔ)設(shè)施項目，先后開通了快5、快6、快7三條線路，共計增加58輛新車，BRT整體運(yùn)能提高30%，同時減少換乘，提高了便利性。

　　如今，廈門BRT共運(yùn)營6條快線，單程營運(yùn)里程達(dá)到168公里，投入車輛245輛，今年上半年日均客運(yùn)量已達(dá)到33萬人次，比去年同期增長10%，單日高峰運(yùn)量一度接近40萬人次，取得以5%的公交車承擔(dān)全市13%公交客流的好成績。

　　BRT的成功，不僅體現(xiàn)在快速、便捷、綠色、實惠出行，也體現(xiàn)在對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的帶動上。不少市民在BRT島外沿線購房置業(yè)，原因是BRT顯著拉近了島內(nèi)外的距離。

　　數(shù)據(jù)顯示，廈門在建設(shè)BRT時，最初投入資金30多億元，但對廈門城市投資環(huán)境和居住環(huán)境帶來的正面效益不可估量——比如，正是有了BRT，從出島沿線一直到廈門北站，近些年來的開發(fā)速度日新月異，顯著加快了城市化進(jìn)程。