為了能讓社區(qū)公交開上山，交通運(yùn)輸部門和街道方面聯(lián)手，投入近10萬元，對3處共500米的臨崖地段安裝了600個(gè)防撞警示柱及7個(gè)凹凸鏡等相關(guān)交通安全警示標(biāo)志，滿足了開行小型公交車的條件。現(xiàn)在，436路每天客流量達(dá)到數(shù)千人次，深受社區(qū)居民肯定。

　　從2013年開通的首條社區(qū)公交431路(湖里禾山街道)至目前，我市湖里區(qū)、海滄區(qū)、思明區(qū)和集美區(qū)四個(gè)區(qū)共開通了16條社區(qū)公交線路，每日發(fā)送班次1200多班，日均運(yùn)送乘客近2萬人次，極大便利居民出行，也有效打擊了“黑車”、“黑摩的”現(xiàn)象，為社區(qū)平安建設(shè)添磚加瓦。

　　市交通運(yùn)輸局介紹，隨著社區(qū)公交線路的不斷增多，該局正在積極總結(jié)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)將聯(lián)合更多街道、社區(qū)，開通此類線路，推動(dòng)社區(qū)公交形成網(wǎng)絡(luò)，使“最后一公里”不再是難題。

　　村村通公交 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展惠及全民

　　廈門大力推動(dòng)城鄉(xiāng)公交一體化，實(shí)現(xiàn)公交服務(wù)不分地域。2010年起，我市大力推動(dòng)城鄉(xiāng)公交一體化改革，打破了城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，將全市公交分為本島、海滄、集美、同安、翔安五個(gè)組團(tuán)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一票價(jià)、統(tǒng)一運(yùn)營模式和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)全市域范圍內(nèi)的公交一體化管理。

　　廈門雖然不大，但在地圖上，同安淡溪村還是顯得比較偏遠(yuǎn)——這個(gè)村，位于廈門最北部山區(qū)之中，且道路條件一般，從島內(nèi)驅(qū)車前往，要一兩個(gè)小時(shí)。

　　這種距離，也一度給79歲的淡溪村村民李金英帶來不小困擾——每次下山去兒子家，要翻兩座山，再走一段下坡路，才能坐上公交車；七點(diǎn)的早班車，要五點(diǎn)多起床去趕車。

　　今年3月，當(dāng)637路公交車開進(jìn)村門口時(shí)，淡溪村的村民們，放起了萬響鞭炮，這個(gè)村也成為同安111個(gè)行政村(含村改居)中最后一個(gè)通公交車的村莊。“這是大喜事。”看著公交車，李金英和村民們高興得如同過年一般。

　　市交通運(yùn)輸局介紹，“十一五”以來，配合農(nóng)村公路新改建工程的實(shí)施，我市大力推動(dòng)“村村通公交”工程，道路條件具備，便及時(shí)配套開通公交線路。目前全市具備通客車條件的268個(gè)行政村已全部通達(dá)公交，使村民出行不再艱難，進(jìn)一步帶動(dòng)脫貧致富。

　　像淡溪村這樣有故事的村落，在“村村通公交”推進(jìn)過程中還有很多。比如，同安還有全廈門海拔最高的公交線路——606路，這條線路2007年開通，從同安汽車站途經(jīng)軍營村、白交祠到達(dá)西坑村。全程46.8公里，票價(jià)1元，途經(jīng)36個(gè)站點(diǎn)。

　　606路，現(xiàn)在有2臺(tái)車，4個(gè)駕駛員，每天8個(gè)班次，平日客運(yùn)量約100人次。數(shù)據(jù)看起來不起眼，但坐過一次這條線路的乘客，都會(huì)豎起大拇指。一路上，道路崎嶇、陡峭、彎道多、海拔高，堪稱“走在云端的公交線路”。市公交集團(tuán)在這條線路上精挑細(xì)選駕駛員，使用小型車、配備下坡緩速器、安裝了時(shí)速控制報(bào)警器，開通至今保證了運(yùn)營安全。