本月初，地鐵1號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)。(資料圖/本報(bào)記者王協(xié)云攝)

　　廈門地鐵計(jì)劃通車時(shí)間表

　　1號(hào)線

　　2018年年初通車運(yùn)營(yíng)

　　2號(hào)線

　　2019年7月試運(yùn)行

　　3、4號(hào)線

　　2020年12月試運(yùn)行

　　6號(hào)線

　　2021年11月試運(yùn)行

　　臺(tái)海網(wǎng)6月21日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道  昨天，在地鐵2號(hào)線過(guò)海段海滄大道站，現(xiàn)場(chǎng)緊張忙碌，兩臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)正“深入”掘進(jìn)，泥漿源源不斷被輸送出來(lái)。目前，地鐵2號(hào)線過(guò)海段左線盾構(gòu)已推進(jìn)500多米，入海約200米，右線盾構(gòu)也已推進(jìn)300多米。

　　今年我市地鐵建設(shè)計(jì)劃完成投資100億。記者昨日從廈門軌道交通集團(tuán)了解到，今年1-5月，我市地鐵1、2、3、4號(hào)線工程建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)，完成投資46.78億，投資超序時(shí)進(jìn)度，同比增長(zhǎng)54.6%。此外，地鐵6號(hào)線前期工作也正抓緊開(kāi)展，今年底前擬先行開(kāi)工建設(shè)馬鑾灣過(guò)灣段(控制線工程)。

　　海底挖出的泥漿

　　可重復(fù)利用

　　很多人好奇從海底挖出來(lái)的泥漿將如何處理？記者從海滄大道站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，一整套復(fù)雜的泥漿處理系統(tǒng)，正在自動(dòng)處理泥漿，分為可利用的泥漿和棄漿兩部分?？衫玫哪酀{進(jìn)入盾構(gòu)系統(tǒng)重復(fù)使用；而棄漿進(jìn)一步處理后，產(chǎn)生的水將用于施工用水。

　　1號(hào)線:18個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)完成

　　據(jù)了解，1號(hào)線目前開(kāi)工累計(jì)完成投資125.44億，占總投資的54.1%。全線24個(gè)車站已完成18個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)，全線25個(gè)區(qū)間累計(jì)掘進(jìn)39.86公里(占88%)。接下來(lái)，將縮小拆除湖濱南路和嘉禾路施工圍擋，提前恢復(fù)路面，為下半年2號(hào)線湖濱北路、呂嶺路段全面開(kāi)工創(chuàng)造條件。今年底前，車站主體結(jié)構(gòu)將全部完成、區(qū)間隧道全部貫通，鋪軌完成95%，力爭(zhēng)2017年9月完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月試運(yùn)行，2018年年初通車運(yùn)營(yíng)。另?yè)?jù)了解，10月底，首列車將到達(dá)廈門。

　　2號(hào)線:過(guò)海段左線入海約200米

　　自2014年底圍擋施工以來(lái)，2號(hào)線海滄大道站目前主體結(jié)構(gòu)已完成，附屬工程預(yù)計(jì)2017年底開(kāi)始施工，過(guò)海區(qū)間左線盾構(gòu)已推進(jìn)556.5米，已入海約200米；右線盾構(gòu)已推進(jìn)321米，距離入海約36米。

　　從整個(gè)2號(hào)線施工來(lái)看，年度計(jì)劃投資38億，1-5月已完成24.67億，占64.9%。預(yù)計(jì)年底前將實(shí)現(xiàn)全部車站開(kāi)工，爭(zhēng)取2018年6月洞通，2019年7月試運(yùn)行。

　　3、4號(hào)線:今年下半年全線開(kāi)工

　　3、4號(hào)線建設(shè)也將全面提速，今年下半年這兩條線將全線開(kāi)工。其中3號(hào)線力爭(zhēng)2019年12月洞通，2020年12月試運(yùn)行，4號(hào)線也力爭(zhēng)2020年12月試運(yùn)行。

　　6號(hào)線:馬鑾灣過(guò)灣段擬年底前開(kāi)工

　　6號(hào)線也在穩(wěn)步推進(jìn)。今年初啟動(dòng)前期工作，目前已完成“可研”報(bào)告(初稿)編制，今年底前擬先行開(kāi)工建設(shè)馬鑾灣過(guò)灣段(馬鑾西站至西濱路口站，長(zhǎng)6.4公里)，力爭(zhēng)2020年10月洞通，2021年11月試運(yùn)行。