昨天早上10點，蔡小姐從馬青路上海滄大橋，比前天遲了20分鐘，“現(xiàn)場沒有堵車，挺暢通的”。“奇怪，到底這是為什么，我同事周姐7：50出發(fā)，也沒有碰到堵車。”吳小姐疑問。
對比 兩條措施不謀而合
巨大的反差，讓很多原本吐槽紅綠燈的市民也冷靜思考。
實際上，前天上午堵車后，交警立即組織召開了研判會，采取四項改善措施，并于前天晚高峰期采用，已經(jīng)收到成效。昨天，途經(jīng)的市民注意到了這些變化。
市民曾建議西引橋的綠燈時間延長，和交警的對策不謀而合。“感覺綠燈時間挺長的。”郭小姐說，現(xiàn)場還看到很多警察在執(zhí)勤，原本亂變道、加塞的車輛也沒有了。
第二個“不謀而合”的對策，是在橋下增設(shè)紅綠燈。西引橋有兩個車道，卻要承受5股車流，3股來自濱湖路的直行車輛，2股來自滄虹路的右轉(zhuǎn)車輛。昨天，直行和右轉(zhuǎn)的車輛分別用紅綠燈控制，直行車走一會兒，右轉(zhuǎn)車走一會兒，沒有“打架”。
數(shù)據(jù) 3個高峰期運行平穩(wěn)
如何客觀評價海滄大橋的紅綠燈？
交警的數(shù)據(jù)顯示，3月21日早高峰首次啟動信號管控，但效果不佳。雖然進(jìn)島方向平均車速為57公里/小時，同比上升了26.7％，不過行車效率不高，流量同比下降12.7％，且造成海滄生活區(qū)較大范圍車輛滯留。
通過優(yōu)化調(diào)整管控方案，3月21日晚高峰及22日早高峰整體運行情況良好——21日晚高峰，進(jìn)島平均車速51.9公里/小時，平均單車道流量1362輛次/小時，高峰時間縮短35分鐘；3月22日早高峰平均車速51.6公里/小時，平均單車道流量1419輛次/小時，高峰時間縮短42分鐘。
不過，3月22日晚高峰時，橋面發(fā)生交通事故，進(jìn)島車流產(chǎn)生一定積壓，主橋排隊較長。紅綠燈啟用后車流持續(xù)消散，整體交通運行情況較為平穩(wěn)，高峰時間縮短15分鐘。
