實行新的運行圖后，深圳方向列車也是第一次進島，今后市民可直接在島內(nèi)乘動車直達深圳。

　　文/記者 廖可 賴貴旺 圖/劉東華

　　首發(fā)至南昌西列車共載168名乘客，去武夷山的居多

　　早上6點半，廈門火車站南站的2號檢票口外排滿了旅客。這些旅客都是要乘坐首次從廈門站始發(fā)、終到南昌西的高速動車組列車G5906。葉女士在廈門島內(nèi)工作，這次她是要去南昌辦公，只帶了個小包。她告訴記者，自己常在兩地為公事奔波，以往要坐高鐵需要前往廈門北站，在路上還得花好長時間，非常不方便，但是現(xiàn)在方便多了。

　　記者了解到，本次列車共載有168名乘客，其中到武夷山的乘客居多。客運值班員林鵬表示，該次列車的行經(jīng)路線大大方便了廈門島內(nèi)乘客和前往武夷山的乘客，也為北站分擔(dān)了春運壓力。

　　據(jù)鐵路部門介紹，原來廈門鐵路樞紐內(nèi)廈門北—杏林、廈門—前場區(qū)間使用的是C0系統(tǒng)，CRH380系列高速動車組無法兼容，使得“G”字頭列車無法進島。在2015年11月，隨著廈門站改項目的推進，廈門鐵路樞紐內(nèi)既有老線進行了CTC調(diào)度系統(tǒng)的改造。隨著改造完成，在本次調(diào)圖時，廈門站適時安排了“G”字頭列車開行，進一步提升旅客乘車的舒適度，時間更省。

　　從廈門往返南昌西的G5906/7次列車，商務(wù)座票價1073元，一等座票價540元，二等座票價344元。

　　廈深兩地往來更方便，廈門站未來目標是全動車運營站

　　自2013年12月28日廈深鐵路通車以來，廈門北站開往深圳方向的動車客流持續(xù)火爆，日均發(fā)送客流一萬多人，動車成為閩粵沿海交通出行的最優(yōu)方式。隨著全國鐵路系統(tǒng)實行新的運行圖，從廈門火車站始發(fā)，往來深圳的動車將有5對，這也將持續(xù)活躍廈深兩地及沿線的人流、物流、信息流。

　　火車站副站長陸道峰表示，高鐵的始發(fā)對廈門站有標志性的意義，標志著廈門站有望增開通向全國各地的高鐵線路。他說，2010年動車開通前，廈門站均為普速列車，年發(fā)送旅客280萬；去年為止，廈門站年發(fā)送旅客已增長至2200萬，高鐵的開通肯定會進一步推動這個數(shù)據(jù)的增長，也帶動旅游業(yè)的發(fā)展。他還透露，就長遠而言，廈門站的未來目標是全動車運營站，而普速和部分動車將被移到島外，實現(xiàn)功能的轉(zhuǎn)變，高鐵也推動該目標進一步實現(xiàn)。

　　【小貼士】

　　“G”字頭列車有何不同？

　　“D”字頭的列車，表示是動車組列車；“G”則是高速動車組列車。兩者主要的分別是:時速300公里的叫高速動車組，也就是“G”字頭，簡稱高鐵。而“D”字頭是時速200公里的動車組，多被稱為動車。

　　不過需注意的是，受線路建設(shè)標準限制，即將進島開行的G5906/7次，在杭深線（廈門至福州段）時速最高只能跑200公里，接上合福線之后時速將上升至300公里。