▲鷺江道建下穿隧道，中山路可直通大海。（設(shè)想圖）
臺(tái)海網(wǎng)3月24日訊（導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 孫春燕/文 沈威/圖）“全國(guó)唯一一條‘直通大海’的步行街，卻被一條馬路隔在了‘最后一步’。”春日里，“00后”大學(xué)生小碩的打卡遺憾，道出了許多游客游覽廈門(mén)中山路的共同困惑。這條始建于1925年、全長(zhǎng)約1200米的百年老街，以“西接鷺江波濤，東抵市井煙火”的獨(dú)特稟賦，成為廈門(mén)的城市名片，卻因不足百米寬的鷺江道阻隔，讓“直通大海”的美譽(yù)打了折扣。
▲中山路到海邊的“最后一步”被鷺江道隔斷。
實(shí)際上，早在十多年前，政府部門(mén)就開(kāi)展了鷺江道建設(shè)下穿通道的探討。今年的思明區(qū)兩會(huì)上，又有人大代表提出，希望將中山路“直通大海的歷史文化步行街”的特色加以打造，突出中山路直通大海的特殊性。
如何打通這最后一段“望海之路”，讓老街底蘊(yùn)與海洋風(fēng)光真正相融，也引發(fā)了市民、游客和專(zhuān)家學(xué)者的熱議。
外地游客說(shuō)
大海就在眼前了，卻被車(chē)流阻斷
3月的暖陽(yáng)灑滿(mǎn)廈門(mén)，“00后”大學(xué)生小碩循著小紅書(shū)上的打卡攻略，專(zhuān)程來(lái)到廈門(mén)中山路。“早就聽(tīng)說(shuō)這里是全國(guó)唯一直通大海的步行街，一邊是百年騎樓，一邊是海風(fēng)吹拂，想想就很愜意。”出發(fā)前，小碩收藏了多篇“中山路直通大海”的攻略，滿(mǎn)心期待著這場(chǎng)“街海相融”的邂逅。
從中山路東段出發(fā)，小碩沿著騎樓步行，紅磚墻、歐式雕花，每一處細(xì)節(jié)都讓他不禁駐足拍照。沿街的老字號(hào)商鋪香氣撲鼻，沙茶面的醇厚、海蠣煎的鮮香，搭配著騎樓間灑下的細(xì)碎陽(yáng)光，他真切感受到“一條中山路，半部廈門(mén)史”的韻味。“走在騎樓下，既能遮陽(yáng)避雨，又能感受老廈門(mén)的煙火氣，這種感覺(jué)太特別了。”小碩一路向西，不知不覺(jué)就走到了中山路西段。
不承想，這份愜意在抵達(dá)路口時(shí)戛然而止。眼前的鷺江道，車(chē)流不息，機(jī)動(dòng)車(chē)呼嘯而過(guò)，將中山路與不遠(yuǎn)處的大海徹底隔開(kāi)。“明明能看到海的影子，卻要繞路才能到。”小碩站在路口，望著近在咫尺的海面，滿(mǎn)臉困惑。他打開(kāi)導(dǎo)航才知道，要步行穿過(guò)地下過(guò)街通道，才能到達(dá)海邊。沿著臺(tái)階走進(jìn)地下通道，昏暗的燈光、潮濕的空氣，與陽(yáng)光明媚的騎樓街區(qū)形成鮮明對(duì)比，小碩的游覽興致失去了大半。
像小碩一樣“望海興嘆”的游客不在少數(shù)。不少游客走到鷺江道與中山路交界處，都會(huì)拿出手機(jī)拍照打卡，有的甚至四處詢(xún)問(wèn)如何前往海邊。“攻略里都說(shuō)能直通大海，沒(méi)想到要走地下通道。”一位來(lái)自浙江的游客坦言，中山路的核心魅力就在于“街海相連”，而這一段阻隔，讓這份獨(dú)特體驗(yàn)打了折扣。
人大代表說(shuō)
把這里打造成“維多利亞港”
中山路“望海卻難親海”的困境并非偶然，而是歷史發(fā)展與城市交通規(guī)劃疊加的結(jié)果。作為廈門(mén)島內(nèi)重要的交通主干道，鷺江道連接著演武大橋、成功大道等主要交通線(xiàn)路。十幾年前，鷺江道交通壓力大幅增加，為緩解擁堵，相關(guān)部門(mén)取消了鷺江道與中山路交界處的人行橫道，僅保留地下過(guò)街通道作為行人通行的主要方式。
“從交通治理的角度來(lái)看，這一舉措確實(shí)有效緩解了鷺江道的擁堵，但也犧牲了中山路‘直通大海’的體驗(yàn)感。”閑暇之余，廈門(mén)大學(xué)附屬第一醫(yī)院的醫(yī)生黃秀惠喜歡沿著中山路散步，感受百年老街的時(shí)光流轉(zhuǎn)，每每走到鷺江道與中山路交界處，她都會(huì)琢磨如何打通這不足百米的距離。在她看來(lái)，直通大海是廈門(mén)中山路的“標(biāo)志”，能讓它與全國(guó)其他中山路區(qū)別開(kāi)來(lái)，但現(xiàn)在被一條鷺江道從中隔開(kāi)，成了“斷頭路”。
成為思明區(qū)人大代表后，黃秀惠曾多次在發(fā)言和建議中提到“讓中山路直通大海”。她建議，在鷺江道下建下穿隧道，機(jī)動(dòng)車(chē)走地下，路面還給行人，將這里打造成為廈門(mén)的“維多利亞港”。“游客來(lái)到中山路，不僅是為了逛騎樓、品美食，更是為了體驗(yàn)‘走街見(jiàn)海’，如果能打通與大海的連接，游客就真正實(shí)現(xiàn)‘漫步騎樓，直達(dá)海邊’，更強(qiáng)化中山路‘全國(guó)唯一直通大海步行街’的獨(dú)特標(biāo)簽，讓百年老街實(shí)現(xiàn)文化價(jià)值與旅游價(jià)值的雙重提升。”黃秀惠說(shuō)。
今年思明區(qū)兩會(huì)期間，黃秀惠在“關(guān)于加大中山路步行街引流的幾點(diǎn)建議”中再次提到，希望能將中山路“直通大海的歷史文化步行街”的特色加以打造，突出中山路直通大海的特殊性。
專(zhuān)家學(xué)者說(shuō)
下穿通道景觀天橋各有利弊
關(guān)于“中山路直通大海”的提議，在廈門(mén)環(huán)境藝術(shù)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家委員廖寧看來(lái)已不是新鮮事，早在十多年前，就有規(guī)劃、市政、建設(shè)等多個(gè)部門(mén)探討過(guò)。
廖寧介紹，為緩解鷺江道擁堵，廈門(mén)曾提出建鷺江道下穿通道，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)與行人分流，機(jī)動(dòng)車(chē)引導(dǎo)至地下通行，地面部分改造為步行空間，實(shí)現(xiàn)中山路與海邊的無(wú)縫銜接，既能保留鷺江道的交通功能，又能徹底消除機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)行人的阻隔。
在一份當(dāng)年的“廈門(mén)鷺江道下穿通道工程優(yōu)化方案”上，這條地下通道全長(zhǎng)2930米，通過(guò)出入口匝道設(shè)置連接鎮(zhèn)海路、廈禾路和湖濱西路。地面上，將在大同路至水仙路長(zhǎng)約400米的區(qū)域設(shè)置為步行區(qū)域，溝通中山路步行街、鷺江道沿海濱水景觀區(qū)、碼頭客運(yùn)區(qū)，從而使本島商業(yè)、濱水和鼓浪嶼步行體系連為整體。
“下穿通道行車(chē)，將路面還給行人，讓游客可以從中山路直接步行到海邊，雖然景觀、交通效率上得到兼顧，但地下管網(wǎng)復(fù)雜、施工難度較大，整個(gè)工程耗資巨大，至少在15億元左右。”廖寧說(shuō)出了自己的擔(dān)憂(yōu)。
另一種方案是在中山路口建半環(huán)形景觀天橋，連接中山路西段與海邊觀景平臺(tái)，游客在通行的同時(shí)還能俯瞰騎樓風(fēng)貌、遠(yuǎn)眺鼓浪嶼與大海，享受“海天一色”的視覺(jué)盛宴。“景觀天橋建設(shè)周期雖短，成本也更低，但破壞了從中山路看鼓浪嶼的視覺(jué)體驗(yàn)。”廖寧直言，讓中山路真正直通大海是很多廈門(mén)人共同的夢(mèng)想，但從專(zhuān)業(yè)角度看，兩種方案實(shí)施起來(lái)都沒(méi)那么容易，還需要有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步論證。
