◆香港政府飛行服務(wù)隊(duì)“挑戰(zhàn)者605”型固定翼飛機(jī)拍攝到的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“樺加沙”內(nèi)部結(jié)構(gòu)。因?yàn)樵撆_(tái)風(fēng)規(guī)模大，風(fēng)眼并不清晰。（香港政府飛行服務(wù)隊(duì)供圖）

　　臺(tái)海網(wǎng)9月25日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 朱黃 鄭麗金）昨日17時(shí)前后，今年第18號(hào)臺(tái)風(fēng)“樺加沙”的中心在廣東省陽(yáng)江市海陵島沿海登陸，登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力有13級(jí)。9月23日，為了收集更準(zhǔn)確的臺(tái)風(fēng)數(shù)據(jù)和情報(bào)，香港政府飛行服務(wù)隊(duì)派出一架“挑戰(zhàn)者605”型固定翼飛機(jī)，一頭扎進(jìn)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“樺加沙”中心附近空域，收集天氣數(shù)據(jù)。飛機(jī)怎么可以穿越臺(tái)風(fēng)？會(huì)被吹跑嗎？導(dǎo)報(bào)記者就此采訪了廈航飛行員。

　　廈航飛行員陳先生介紹，“樺加沙”中心最大風(fēng)力一度超過(guò)17級(jí)，風(fēng)速相當(dāng)于每小時(shí)220公里。這個(gè)風(fēng)速的破壞力非常驚人，但是飛機(jī)并非不可承受。對(duì)于“挑戰(zhàn)者605”或其他的民航飛機(jī)，巡航速度每小時(shí)可以超過(guò)900公里，因此在巡航狀態(tài)下進(jìn)入臺(tái)風(fēng)，無(wú)論逆風(fēng)還是順風(fēng)，機(jī)翼上的空氣流速變化是在20％上下。不過(guò)，由于穿越風(fēng)眼時(shí)能見度極低，強(qiáng)烈的風(fēng)切變、雷暴、結(jié)冰等極端情況都可能導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)強(qiáng)烈的顛簸，因此將極大考驗(yàn)機(jī)組的處置水平。但這對(duì)訓(xùn)練有素的機(jī)組成員來(lái)說(shuō)，還是可以保證安全的。

　　飛行員陳先生表示，臺(tái)風(fēng)內(nèi)部是有階差的，低空3000米以下全是上升下沉氣流，風(fēng)切變能瞬間扯歪機(jī)翼，雷暴區(qū)更似空中地雷陣；但飛到10000米高度，氣流會(huì)因熱帶氣旋垂直結(jié)構(gòu)變得“溫順”，不過(guò)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)12000米高度仍可能顛簸。“民用飛機(jī)在飛行路線上遭遇弱臺(tái)風(fēng)時(shí)，9000米巡航可以爬到云頂，比較省油。若不得不遭遇17級(jí)以上超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，機(jī)組將啟動(dòng)雙保險(xiǎn)——先爬升至13000米避開冰晶層，再用氣象雷達(dá)掃描前方200公里避開湍流區(qū)。”

　　為什么在臺(tái)風(fēng)天里，航班通常沒(méi)法起飛？陳先生表示，飛機(jī)處于巡航狀態(tài)可以對(duì)抗一定風(fēng)力，可是在起降階段，飛機(jī)的速度也就是每小時(shí)200多公里，這時(shí)的風(fēng)速就足夠致命。地面上停放的飛機(jī)如果沒(méi)有固定好，甚至?xí)仄痫w。另外，臺(tái)風(fēng)還可能對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施和設(shè)備造成損壞，需對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道、導(dǎo)航設(shè)施以及停機(jī)坪等進(jìn)行全面檢查確保安全后，才能恢復(fù)正常飛行活動(dòng)。因此，為了確保安全，航空公司通常會(huì)根據(jù)臺(tái)風(fēng)的發(fā)展趨勢(shì)和影響程度，決定是否取消或延誤航班。