▲廈門北站房及配套的BRT場站正加緊建設(shè)中
臺海網(wǎng)3月2日訊（海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭 曾宇姍/文 沈威/圖）我國首條跨海高鐵——福廈高鐵已進(jìn)入靜態(tài)驗收階段，預(yù)計4月開始動態(tài)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年內(nèi)建成通車。
昨天，導(dǎo)報記者探訪福廈高鐵及廈門北高鐵站交通綜合配套工程。截至目前，新建廈門北站裝飾裝修完成45%、機(jī)電安裝完成80%。為確保4月初聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利開展及5月30日新建廈門北站裝飾裝修全面完成，2000多名建設(shè)者和200多臺各類施工機(jī)械開展百日攻堅勞動競賽，保證新建福廈鐵路如期開通。
下月聯(lián)調(diào)聯(lián)試 計劃年內(nèi)開通運營
福廈高鐵是“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中東南沿海高速鐵路重要通道，于2017年9月全線開工，正線全長277.42公里，設(shè)計最高行車時速350公里，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運車站。北端銜接規(guī)劃的溫福高鐵，南端銜接擬開工建設(shè)的漳汕高鐵，是甬廣高速鐵路的重要組成部分。建成通車后，福州、廈門將實現(xiàn)“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。
中鐵四局福廈高鐵8標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理梁水和介紹，靜態(tài)驗收是對工程建設(shè)、系統(tǒng)設(shè)備等的第一次全面“體檢”，由鐵路部門檢查確認(rèn)工程按設(shè)計完成且質(zhì)量合格、系統(tǒng)設(shè)備安裝并調(diào)試完畢。目前，福廈高鐵已進(jìn)入靜態(tài)驗收階段，預(yù)計4月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計劃年內(nèi)全線開通運營。
福建高鐵將通過進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線直達(dá)廈門站。目前進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線工程正進(jìn)行軌道鋪設(shè)，將與新建福廈鐵路正線同步開通。
廈門市鐵路建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自福廈高鐵2017年9月開工以來，保障和推進(jìn)福廈高鐵、福廈高鐵廈門北站房及綜合交通配套工程，一直是市鐵路建設(shè)指揮部工作的重中之重。經(jīng)過艱苦努力，先后完成了高鐵征地拆遷、油氣管道及電力線遷改任務(wù)，為高鐵順利推進(jìn)鋪平道路。目前，市鐵路建設(shè)指揮部正全力推進(jìn)福廈高鐵隔聲窗、環(huán)保拆遷、擴(kuò)補征、高鐵外部安全隱患整治等掃尾工作，確保高鐵順利建成通車。
廈門北高鐵站，無縫對接公交、BRT、地鐵
廈門北高鐵站交通綜合配套工程將與新建福廈高鐵同步建成投用，該工程利用新老站房交匯空間與周邊區(qū)域，配套公交、BRT等多種交通工具，將建設(shè)成為一個無縫對接的綜合交通樞紐。
廈門北高鐵站交通綜合配套工程（BRT首末站工程）
項目位于集美區(qū)北高鐵站夾心地西側(cè)，與圣果路相接，建筑面積1.54萬平方米，用地面積3.8萬平方米，包括車站主體結(jié)構(gòu)1座、地下通道1處、匝道橋2座、停車場、場內(nèi)道路及其他附屬工程。主體結(jié)構(gòu)采用立體化兩層布局，其中地上二層與鐵路站房出發(fā)層相銜接，為BRT到達(dá)層，設(shè)置（下客）泊位6個；地面層為BRT出發(fā)層及停車場，與鐵路站房到達(dá)層相銜接，設(shè)置（上客）泊位6個。截至目前，土建部分基本完成，將與新建福廈高鐵同步開通。
BRT首末站工程建成后，原廈門北站的BRT也將遷移到這里，旅客出站后，可經(jīng)過風(fēng)雨連廊抵達(dá)BRT首末站。
廈門北站公交樞紐站工程
項目位于廈門北站及在建福廈高鐵站房夾心地塊，總用地面積6.56萬平方米，總建筑面積2.68萬平方米。其中，地上建筑面積7964平方米，為公交到達(dá)層，設(shè)置170多個公交停車位；地下室建筑面積1.79萬平方米，為公交出發(fā)層，設(shè)置30個公交停車位。
“廈門北公交樞紐站項目南側(cè)鄰近既有鐵路杭深線，北側(cè)為在建福廈高鐵，西側(cè)為既有北站房，同時上跨地鐵4號線盾構(gòu)隧道和廈沙高速巖內(nèi)隧道，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高。”市政城市開發(fā)建設(shè)有限公司公交樞紐站項目經(jīng)理胡震宇說，“項目基坑開挖在地鐵隧道上方，卸土量達(dá)12米，基坑底距離地鐵隧道僅9.8米。為控制地鐵隧道上浮不超過預(yù)警值，基坑土方開挖前，在地鐵隧道兩側(cè)建造降水井預(yù)降水、隧道洞內(nèi)壓重，基坑開挖采用分層、分塊、分段、限時開挖，結(jié)合地鐵隧道監(jiān)測數(shù)據(jù)，實時調(diào)整降水量和開挖順序，將地鐵隧道豎向位移控制在允許范圍內(nèi)。”
地鐵1號線、4號線
廈門北高鐵站交通綜合配套工程建成后，旅客到了動車站或高鐵站，可通過換乘中心左右兩側(cè)出站，選擇BRT或公交進(jìn)島，方便快捷。同時在廈門北站下部設(shè)地鐵1號線、4號線，實現(xiàn)地鐵與高鐵的無縫換乘。
