臺海網(wǎng)9月13日訊 （海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭/文 沈威/圖 通訊員 何鴻鵬 杜才良） 昨天上午10點，繼港珠澳大橋之后國內(nèi)第二座、福建省首座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋——翔安大橋（廈門第二東通道）主橋成功合龍，預(yù)計2023年春節(jié)前建成通車。

　　翔安大橋跨海段約4.5公里，其中3.3公里共35孔采用預(yù)制裝配施工，有墩臺83件、鋼箱梁36榀，墩臺單件最大吊重2600噸，鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)孔跨90米、通航孔跨150米，鋼箱梁吊裝單件最長108米、最寬53米、最大吊重3300噸，為國內(nèi)少見、福建省首創(chuàng)。同時，是國內(nèi)首次采用熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接鋼箱梁，也是目前國內(nèi)最寬、最長的整孔吊裝鋼箱梁。

　　中交二航局承建翔安大橋A2標(biāo)段，線路長3300米，主要施工內(nèi)容包括環(huán)島東路互通工程，跨海橋梁樁基、下部結(jié)構(gòu)和鋼箱梁運輸?shù)跹b等。此次合龍?zhí)庝撓淞洪L72米、寬53米、高3.5米，重2197.2噸，為全橋最寬鋼箱梁，也是國內(nèi)大節(jié)段吊裝最寬鋼箱梁，施工難度大，安全風(fēng)險高，工藝銜接復(fù)雜，對吊裝平衡性、安全性、精準(zhǔn)度都提出了更高的要求。

　　為解決大節(jié)段鋼箱梁吊裝問題，項目技術(shù)團(tuán)隊自主研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具，重560噸，為國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。吊具通過模塊化設(shè)計，在每個橫梁上增減嵌補(bǔ)段，通過3個液壓油缸及導(dǎo)向裝置進(jìn)行橫向開合，能夠伸縮自如、適用多種類型鋼箱梁截面變化，形如“海上變形金剛”，同時吊具部分節(jié)點構(gòu)件采用柔性連接，能夠有效縮短現(xiàn)場吊裝時間，降低施工風(fēng)險，提高施工效率。

　　合龍之前，施工單位提前組織鋼箱梁吊裝桌面推演會議，實現(xiàn)了1臺4000噸級浮吊、1艘萬噸級鋼箱梁運輸駁船等10余臺大型船舶設(shè)備在同一海域有條不紊作業(yè)。此外，還結(jié)合海域潮汐特點精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”，為鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝提供穩(wěn)定環(huán)境。在鋼箱梁坐落墩頂后，施工團(tuán)隊采用三項液壓千斤頂，通過智能傳感器和調(diào)位控制系統(tǒng)，將調(diào)位數(shù)據(jù)在信息平臺集成，最終實現(xiàn)毫米級誤差合龍，為全橋通車打下堅實基礎(chǔ)。

　　“大橋海中橋梁墩臺和鋼箱梁預(yù)制裝配化率100%，全線共有35個預(yù)制墩臺、36節(jié)鋼箱梁，均采用工廠化預(yù)制、裝配式吊裝。其中預(yù)制墩臺采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法，是繼港珠澳大橋之后國內(nèi)第二個、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。”中交二航局廈門第二東通道工程A2標(biāo)項目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理柴海峰說。

名片

翔安大橋

　　翔安大橋是廈門第七條橋隧跨海通道，項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續(xù)梁橋跨廈門東側(cè)海域，終于翔安大道，全長12.371公里，其中島內(nèi)段約3.1公里，跨海段約4.5公里，翔安側(cè)約4.8公里。大橋為單幅變高變截面連續(xù)梁橋，主線按雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里，設(shè)計使用年限100年。

　　翔安大橋由廈門路橋集團(tuán)代建，按計劃于明年春節(jié)前建成通車，將進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對廈門市加快“一帶一路”國家物流新通道和建設(shè)國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。