昨日，巨輪上的集裝箱基本卸空。
臺海網(wǎng)2月7日訊 據(jù)廈門網(wǎng)報道 昨日，在廈門港海通碼頭，貨輪CMA CGM OSIRIS上的集裝箱基本被卸空。這艘2月1日主機突發(fā)故障的巨輪，將由拖輪拖帶，前往上海維修。
2月1日深夜，這艘全長366米的15萬噸巨輪從廈門港離泊，準備前往下一港。但還未航行出海滄港區(qū)，船舶主機突然報警、失去動力。接報后，廈門船舶交通管理中心研判，事發(fā)位置航道寬度395米，航道北側(cè)是成片的碼頭作業(yè)區(qū)，航道南側(cè)是淺灘，若船舶失控后擱淺，或碰撞碼頭其他船舶，整個海滄港區(qū)將面臨“癱瘓”的風(fēng)險。
當時，廈門港引航站高級引航員李華平還未下船，他沉著應(yīng)對、果斷決定利用船舶余速，控制船身盡量在航道中間，避免擱淺或碰撞發(fā)生；另一方面，在港內(nèi)24小時常態(tài)化駐守的廈門港務(wù)船務(wù)有限公司“廈港拖18號、23號、24號”三艘拖輪立即趕到，輔助控制船位。
一組數(shù)據(jù)，顯示出險情之險、之急:CMA CGM OSIRIS輪水面高度54米(高約20層標準居民住宅樓)，單舷受風(fēng)面積達12000平方米，失去動力后，船身受風(fēng)流壓影響，如同一頭失去控制的猛獸。
“所幸的是，事故發(fā)生的位置距離拖輪駐守的位置很近，目視可及。”廈門港務(wù)控股集團相關(guān)負責(zé)人說，拖輪在此次搶險中起到?jīng)Q定性作用:三艘拖輪分別從巨輪不同位置頂推，如同無形的大手，穩(wěn)穩(wěn)控制住船舶姿態(tài)。
距離現(xiàn)場最近的廈門港海通碼頭，成為CMA CGM OSIRIS輪的臨時靠泊碼頭。接到指令后，海通碼頭迅速將泊位上的一艘小船調(diào)離，騰出空間。在多方合力下，2月2日凌晨1時12分，巨輪安全靠泊，險情得到解除。
經(jīng)檢查，巨輪的主機故障，需要前往上海某船廠維修。經(jīng)協(xié)商，該輪上已裝載的超過5000個自然箱需要全部卸載，再由二程船轉(zhuǎn)運。 (文/圖 廈門日報記者 徐景明)
