昨日，翔安大橋A2標(biāo)段首節(jié)鋼箱梁成功吊裝。（記者 王協(xié)云 攝）

　　【吊裝作業(yè)五環(huán)節(jié)】

　　交接驗(yàn)收

　　在吊裝之前，廈門路橋集團(tuán)組織了現(xiàn)場交接驗(yàn)收，為鋼箱梁做一次現(xiàn)場的“全身體檢”

　　拋錨駐位

　　4000噸級起重船按指定位置拋出8根500米長錨纜、15噸重錨，在橋梁南側(cè)駐位，確保船體穩(wěn)定

　　吊裝

　　起重船提升吊具，將鋼箱梁提升到預(yù)設(shè)高度后，水平移動到橋墩上

　　初調(diào)位

　　起重船按照指令將鋼箱梁逐步下放到橋墩頂部預(yù)先埋設(shè)的調(diào)位支座上

　　精調(diào)位

　　作業(yè)人員利用千斤頂，通過智能系統(tǒng)完成精確調(diào)整和加固

　　3D制圖/張平原

　　臺海網(wǎng)10月20日訊 據(jù)廈門日報(bào)報(bào)道　昨日下午3時(shí)許，隨著重達(dá)2837噸的大節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)地坐在落翔安大橋（第二東通道）18號和19號墩頂，標(biāo)志著A2標(biāo)段跨海橋梁（海中區(qū)）進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)裝配化施工階段。這是翔安大橋首次對外展示橋面箱梁吊裝全過程，該箱梁是翔安大橋A2標(biāo)段首節(jié)橋面箱梁，也是全橋吊裝的第二節(jié)橋面箱梁。

　　翔安大橋跨海橋梁預(yù)制墩臺共35個(gè)、鋼箱梁36節(jié)，均采用工廠化預(yù)制、裝配式吊裝，墩臺以及鋼箱梁預(yù)制裝配化率達(dá)100%。

　　中交二航局翔安大橋A2標(biāo)段負(fù)責(zé)人柴海峰介紹:“A2標(biāo)段首節(jié)鋼箱梁的成功吊裝，為國內(nèi)復(fù)雜海域、航空限高條件下超長超重變截面鋼箱梁的綠色智能建造提供了經(jīng)驗(yàn)。后續(xù)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將穩(wěn)步推進(jìn)鋼箱梁裝配化成套技術(shù)研究。”

　　隨著建設(shè)推進(jìn)，預(yù)計(jì)今年底，翔安大橋輪廓將初現(xiàn)。按照計(jì)劃，翔安大橋計(jì)劃2022年底建成通車，將進(jìn)一步完善區(qū)域和城市路網(wǎng)，助力跨島發(fā)展，對我市建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市具有重要意義。

　　【現(xiàn)場】

　　慢工出細(xì)活

　　升高1米

　　需要5分鐘

　　昨日上午9時(shí)許，記者抵達(dá)時(shí)，鋼箱梁已經(jīng)懸停在半空中，隨著鋼筋纜繩的轉(zhuǎn)動，起重船緩慢提升吊具，正式開始A2標(biāo)段首節(jié)鋼箱梁吊裝作業(yè)。

　　據(jù)了解，該鋼箱梁長108米、寬39.4米、高3.5米，由12個(gè)小節(jié)段拼接而成，橋面部分相當(dāng)于10個(gè)籃球場的面積，凈重約2837噸。

　　中交二航局翔安大橋A2標(biāo)段項(xiàng)目書記吳春明介紹:“我們要將箱梁提升到預(yù)設(shè)高度后，水平移動到橋墩上，然后進(jìn)行對接作業(yè)。慢工出細(xì)活，為了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提升高度和水平位移都不會快，提升高度一米需要5分鐘。”

　　借助測量監(jiān)控系統(tǒng)的輔助，起重船按照指令找準(zhǔn)位置將鋼箱梁逐步下放到橋墩頂部預(yù)先埋設(shè)的調(diào)位支座上。之后作業(yè)人員利用千斤頂，完成精確調(diào)整和加固。

　　下午3時(shí)許，經(jīng)過6個(gè)小時(shí)的海上作業(yè)，鋼箱梁精準(zhǔn)坐落在18號和19號墩臺的墩頂。

　　【亮點(diǎn)】

　　墩臺媲美港珠澳大橋

　　翔安大橋跨海橋梁中有4.2公里的上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制鋼箱梁，鋼箱梁制造采用了國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)，解決了橋面荷載疲勞受力問題。

　　其中大橋預(yù)制墩臺采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法，是繼港珠澳大橋之后，國內(nèi)第二次、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。

　　專用吊具省時(shí)省力

　　據(jù)悉，在首節(jié)鋼箱梁吊裝中，承建單位研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝的專用吊具，吊具重560噸，是國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。該吊具部分節(jié)點(diǎn)構(gòu)件采用柔性連接，能夠有效縮短現(xiàn)場吊裝時(shí)間，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　10多臺重器一同作業(yè)

　　在鋼箱梁吊裝過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前策劃、周密協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了一臺4000噸級浮吊、一艘萬噸級鋼箱梁運(yùn)輸駁船等10余臺（套）重量級神器在同一海域有條不紊作業(yè)，并結(jié)合海域潮汐特點(diǎn)精準(zhǔn)選擇作業(yè)窗口期，為鋼箱梁吊裝提供了穩(wěn)定環(huán)境。

　　智能調(diào)位精確到毫米

　　在鋼箱梁坐落墩頂后，采用三向液壓千斤頂，通過智能傳感器和調(diào)位控制系統(tǒng)，將調(diào)位數(shù)據(jù)在信息平臺集成，將鋼箱梁調(diào)位精度控制在毫米級。

　　【名片】

　　翔安大橋

　　翔安大橋是廈門市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條橋隧跨海通道。

　　項(xiàng)目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接海滄隧道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以連續(xù)梁橋跨廈門東側(cè)海域，終于翔安大道，全長約12公里。其中跨海橋梁（海中區(qū)）長約4.5公里。大橋?yàn)閱畏兏咦兘孛孢B續(xù)梁橋，雙向八車道設(shè)計(jì)。

（文/記者 盧劍豪 通訊員 吳露楠 何鴻鵬）