杭深鐵路是目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一，平均5分鐘就有一輛列車駛過(guò)。新建福廈鐵路西溪特大橋68、69號(hào)墩跨越杭深鐵路，直接在鐵路上方進(jìn)行施工難度大且風(fēng)險(xiǎn)高，為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運(yùn)行，承建方中鐵四局采用目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先在杭深鐵路兩側(cè)空地進(jìn)行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行轉(zhuǎn)體跨越杭深鐵路。

實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)體。盧建建 攝

據(jù)介紹，該轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體，單個(gè)轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)168米，相當(dāng)于54層樓高，重19000噸，雙幅重38000噸，等同于兩艘“輕型航母”的重量，兩個(gè)轉(zhuǎn)體橋順時(shí)針轉(zhuǎn)體24度和21.1度，創(chuàng)下我國(guó)同類型工程跨度、噸位之最；西溪特大橋68、69號(hào)主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國(guó)高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度的作用，填補(bǔ)了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術(shù)空白，為國(guó)內(nèi)同類橋梁施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

項(xiàng)目施工中。李媛媛 攝

作為全國(guó)罕見(jiàn)的高鐵雙幅大T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)，中鐵四局充分利用BIM技術(shù)，對(duì)樁基、球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過(guò)程進(jìn)行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完工。同時(shí)，在轉(zhuǎn)體梁施工過(guò)程中采用智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。