地鐵6號線馬集區(qū)間雙向貫通，建設(shè)者記錄下這一激動瞬間。記者 陳理杰 攝

臺海網(wǎng)8月5日訊 據(jù)海西晨報報道 歷經(jīng)245天，8月2日10時30分，廈門地鐵6號線(馬鑾灣片區(qū)段)馬鑾中心站至集美島站跨海盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙向貫通。這標(biāo)志著，廈門地鐵又攻克了一項重難點工程。

　　據(jù)悉，馬鑾中心站至集美島站區(qū)間盾構(gòu)隧道全長約2100米，隧道區(qū)間下穿馬鑾灣海域，于2018年12月開工掘進，右線隧道于7月6日貫通，左線隧道于8月2日貫通。記者了解到，馬鑾中心站至集美島站區(qū)間盾構(gòu)隧道，簡稱“馬集”跨海段隧道，采用土壓平衡盾構(gòu)施工，施工過程中面臨著海底隧道坍塌風(fēng)險大、海域段中粗砂層易產(chǎn)生涌水涌砂風(fēng)險、上跨既有隧道距離小及監(jiān)控難度大等工程難點。

　　廈門軌道集團建設(shè)分公司6號線馬鑾灣段工區(qū)項目經(jīng)理荊永軍介紹，施工人員在盾構(gòu)掘進過程中力保土壓力平衡，防止土體坍塌，同時設(shè)置止水環(huán)箍，做好同步注漿及二次注漿等措施，增強海域段砂層區(qū)間的防水效果。

　　對于砂層涌水涌砂風(fēng)險大，掘進過程中易產(chǎn)生涌水涌砂的難題，施工人員為盾構(gòu)機設(shè)置防噴涌裝置及高分子聚合物改良系統(tǒng)，改善渣土的和易性，增加止水效果，預(yù)防螺旋機出土噴涌的發(fā)生。

　　不僅如此，該區(qū)間還面臨“極限距離”下施工距離小的困難。“極限距離”下施工若管控不當(dāng)，后行隧道將對先行隧道造成破壞性影響。

　　“為解決這個問題，施工人員必須控制盾構(gòu)掘進姿態(tài)，保證開挖面穩(wěn)定，減少盾構(gòu)的超挖，盡量減小對先行隧道的影響。”中國建筑廈門地鐵6號線馬鑾灣段盾構(gòu)經(jīng)理許天財介紹。

　　“針對不同的工程難點，我們制定不同的解決方案，良好控制建設(shè)過程中的安全、質(zhì)量、進度等方面。歷時245天，按照節(jié)點計劃，實現(xiàn)雙線順利貫通。”荊永軍說。

　　目前，地鐵6號線馬鑾灣片區(qū)段(4站3區(qū)間)為馬鑾西站、馬馬區(qū)間、馬鑾中心站、馬集區(qū)間、集美島站、集西區(qū)間和西濱路口站，目前已完成3個車站主體結(jié)構(gòu)、貫通2個區(qū)間，西濱路口站和集西區(qū)間正抓緊施工，區(qū)間掘進65.2%。