臺海網(wǎng)5月29日訊 據(jù)海西晨報報道
地鐵建設新進展
[廈門地鐵2號線]
全線32座車站主體施工全部封頂，并展開機電安裝及裝修工作；區(qū)間全線洞通、軌通。全線兩座主變電所全部完成封頂，并完成送電；高林停車場及東孚車輛段展開各單體施工。列車15列到段，并展開調(diào)試工作。
[廈門地鐵3號線]
全線26座車站，已完成13個車站主體施工；區(qū)間掘進60.5%；五緣灣停車場及蔡厝車輛基地展開土建施工；機電工程陸續(xù)開始進場。
[廈門地鐵4號線]
全線土建工程12個車站已開工9個，完成3個車站主體結構，區(qū)間掘進47.2%。
[廈門地鐵6號線馬鑾灣片區(qū)段]
馬鑾西站、馬鑾中心站及集美島站完成車站主體結構，西濱路口站正在開展主體結構施工；馬鑾西站至馬鑾中心站盾構掘進完成，馬集區(qū)間盾構正在掘進。
地鐵隧道施工，主要采用盾構法和礦山法兩種方法。
盾構法，是用盾構機掘進施工；而礦山法，其實就是傳統(tǒng)的施工法，用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道。
選擇何種方法施工，主要看地質(zhì)條件，并且還要綜合工程造價等多方因素。
為何地鐵3號線人才中心站—湖里公園站采用礦山法施工？廈門地鐵建設分公司土建專業(yè)經(jīng)理王章榮介紹，這段區(qū)間地質(zhì)復雜，石頭較多，采用盾構施工并不適宜，會對盾構機刀盤產(chǎn)生較大的磨損，只適合用礦山法施工。
