廈門地鐵3號線起于廈門火車站，終至翔安機場，全長36.72公里。

　　目前，全線26座車站，已完成13個車站主體施工，區(qū)間掘進(jìn)60.5%。

　　臺海網(wǎng)5月29日訊（海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）昨天10時，伴隨著人才中心站-湖里公園站區(qū)間隧道右線透出的一縷光線，標(biāo)志著廈門地鐵3號線島內(nèi)段最長礦山隧道順利貫通，為地鐵3號線全線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。據(jù)悉，該區(qū)間左線預(yù)計在下月中旬貫通。

　　據(jù)介紹，人才中心站-湖里公園站區(qū)間全長1868米，為廈門地鐵3號線島內(nèi)最長礦山區(qū)間隧道，右線全長1649米，于2017年2月19日展開豎井施工，2018年4月30日進(jìn)入正洞施工。區(qū)間橫跨思明區(qū)與湖里區(qū)，依次下穿仙岳路高架橋、仙岳隧道、南山路、蓮岳隧道匝道洞口，臨近廈門國家環(huán)境監(jiān)控點，對現(xiàn)場揚塵、噪聲以及爆破施工提出了更高的要求。區(qū)間最小埋深僅3米，4次穿越斷層破碎帶，施工難度極大。

　　“該段隧道穿越了仙岳隧道全風(fēng)化的花崗巖地質(zhì)。因巖質(zhì)過于堅硬，若采用盾構(gòu)機推進(jìn)，盾構(gòu)刀具磨損較大，因而只能采用人工爆破礦山法施工。”廈門地鐵建設(shè)分公司土建專業(yè)經(jīng)理王章榮說。

　　面對諸多艱難挑戰(zhàn)，參建各方攻堅克難，克服環(huán)保要求高、周邊居民密集影響大、火工品供應(yīng)受限、出渣效率低、隧道埋深變化大、地質(zhì)情況變化大、地下管線復(fù)雜等諸多困難，采取加強揚塵、噪聲防控，加強控制爆破，多種手段超前地質(zhì)預(yù)報，開挖過程實時動態(tài)調(diào)整優(yōu)化支護(hù)參數(shù)等施工措施。

　　廈門地鐵3號線起于廈門火車站，終至翔安機場，全長36.72公里，是連接廈門本島與翔安東部的西南至東北向骨干線，構(gòu)建了廈門本島至翔安片區(qū)的快速跨海連接通道。目前，全線26座車站，已完成13個車站主體施工，區(qū)間掘進(jìn)60.5%；五緣灣停車場及蔡厝車輛基地展開土建施工；機電工程陸續(xù)開始進(jìn)場。

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地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)違法作業(yè)被罰一萬元

　　臺海網(wǎng)5月29日訊（海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭 通訊員 趙少偉）前天，廈門某城市發(fā)展有限公司因在地鐵1號線安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違法作業(yè)，被交通執(zhí)法部門依法處以一萬元罰款。這是廈門首例因《廈門經(jīng)濟特區(qū)軌道交通條例》而被行政處罰的案例。

　　經(jīng)調(diào)查，廈門市某城市發(fā)展有限公司因建設(shè)市政道路破除杏錦路人行道時，將軌道交通1號線董任主變電所電纜管廊蓋板擊穿，施工單位有公路局破路施工許可相關(guān)手續(xù)，但未申請制定地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)施工保護(hù)方案。軌道交通大隊對該城市發(fā)展有限公司發(fā)出責(zé)令改正通知書，要求限期改正。5月27日，交通執(zhí)法部門根據(jù)《廈門經(jīng)濟特區(qū)軌道交通條例》第五十三條規(guī)定，依法對代建單位處以一萬元行政處罰。