紀(jì)寅，廈門公交集團(tuán)湖里公司第三車隊(duì)的副隊(duì)長。改革開放四十年，他在公交公司工作39年，當(dāng)過售票員、駕駛員，后來又當(dāng)了23年車隊(duì)副隊(duì)長。
39年間，他見證了廈門公交的日新月異，線路從15條到364條，日均客運(yùn)量220萬人次；見證了售票從專人賣票到刷碼乘車，站牌從鋁皮板到電子屏；也見證了車輛從鉸鏈?zhǔn)酵ǖ儡嚨郊冸妱?dòng)公交車。
紀(jì)寅59歲了，再過10個(gè)月就要退休了，“站好最后一班崗吧”。但更讓他感慨的是，“我很幸運(yùn)成為廈門公交發(fā)展的見證者和經(jīng)歷者，這是最難忘的人生經(jīng)歷”。
39年前拿著票夾售票 如今刷手機(jī)坐公交
臺(tái)海網(wǎng)12月14日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 楊錦強(qiáng) 左林）紀(jì)寅是老廈門人，上山下鄉(xiāng)后，1979年考入公交公司。那年，他20歲。
“感覺當(dāng)公交司機(jī)特別帥氣，所以選擇了這個(gè)行業(yè)。“紀(jì)寅入行的理由很簡單，“當(dāng)時(shí)第一志愿報(bào)的就是公交公司，考試80分達(dá)標(biāo)，我考了90多分”。
進(jìn)了公交公司，紀(jì)寅先在3路車上做售票員，背著包，拿著票夾。車上兩個(gè)售票員，他在前門，師傅在后門。
那時(shí)的3路公交，從輪渡到火車站，走廈禾路，遇上上下班高峰期，車廂內(nèi)也是人多擁擠。
“過了文灶就是土路，很多工廠就在那附近，公交車14米長，擁擠程度不亞于現(xiàn)在的BRT。”紀(jì)寅記得，那時(shí)坐公交車一站只要2分錢，起點(diǎn)坐到終點(diǎn)也就1毛左右。
當(dāng)了一年售票員，紀(jì)寅握起了方向盤，學(xué)習(xí)培訓(xùn)兩年后，成為一名公交司機(jī)。
“到了1994年，廈門公交車開通四條準(zhǔn)無人售票線路；1995年首創(chuàng)分門上下車，全國先行，大大改善上下客的擁堵狀況。”紀(jì)寅說。
1996年，廈門公交率先使用TM卡刷卡，又創(chuàng)國內(nèi)公交刷卡先例；1998年全面推行IC卡，新開線路均實(shí)行無人售票，大大提高工作效率；2004年推行“小額支付卡”（即e通卡）項(xiàng)目，廢止公交IC卡自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，將公交自動(dòng)收費(fèi)項(xiàng)目并入新的e通卡系統(tǒng)。
到改革開放40年的今天，只要一部手機(jī)，刷二維碼就能乘車了，紀(jì)寅說這在以前想都不敢想。
